Yıllar geçtikçe, kamyonet olmayan her şeyden çok daha fazla Amerikalı Toyota RAV4 satın aldı. Markanın sağlam güvenilirliği konusundaki itibarı, onu diğer otomobil üreticilerinin SUV'larından önde tuttu ve ülkenin SUV'ları ve crossover'ları benimsemesi, zavallı eski Camry'yi ilk 10'un neredeyse en altına düşürdü. En yeni nesil için - 1994'ten beri altıncısı - tüm RAV4'ler elektrikli. Çoğu, tıpkı yollardaki milyonlarca Prius gibi, hibrit güç aktarma organlarının çekiş akülerini şarj etmek için içten yanmalı motor ve frenlerin bir karışımını kullanacak. Ancak aynı zamanda, tamamen yeni bir güç aktarma organına sahip, bazı fark edilebilir iyileştirmelere sahip, plug-in hibrit EV seçeneği de mevcut.giden PHEV.
Tıpkı Toyota'nın tasarımcıları ve mühendislerinin birbirini takip eden her nesilde önceki RAV4'ü geliştirmeye çalıştığı gibi, güç aktarım mekanizması bölümündeki meslektaşları da benzer şekilde elektrik motorları ve pistonlu motor kombinasyonunu yineliyor ve geliştiriyor. Kaputun altında, Atkinson döngüsüyle çalışan, hem emme hem de egzoz tarafındaki değişken valf zamanlamasının yardımıyla doğal emişli 2,5 L dört silindirli bir motor bulunmaktadır.
Kendi başına 186 hp (139 kW) ve 172 lb-ft (233 Nm) üreten motor, RAV4'ün kaputunun altındaki iki elektrik motorundan birine ve Toyota'nın elektronik olarak kontrol edilen değişken oranlı şanzımanına bağlı.
