Dünyanın en büyük otomobil üreticisi oldu biraz zor bir ilişkiakülü elektrikli araçlarla. Toyota, hibrit güç aktarma organlarının ilk öncülerindendi ve bugün de hayranı olmaya devam ediyor; sınırlı pil kaynağı göz önüne alındığında, daha az sayıda EV yerine daha fazla hibrit üretmenin daha mantıklı olduğunu söylüyor. İlk tam BEV'si zorlu bir başlangıç yaptı ve arabalar showroomlara çarparken, tekerleklerin yanlış takılması nedeniyle geri çağırma sorunu yaşadı.Garip bir şekilde adlandırılan bZ4x için yapılan incelemeler karışıktı; araba rekabette öne çıkmak için çok az şey yaptı.
Toyota, geri bildirimlere tamamen kayıtsız kalarak dünyanın en büyük otomobil üreticisi olamadı ve geçen yıl, (-TNGA olarak adlandırılan ve Lexus ve Subaru ile paylaşılan) EV platformuna biraz yenilik kattı. Başlangıç olarak adı basitleştirdi; küçük elektrikli SUV artık sadece bZ olarak adlandırılıyor. Artık silisyum karbür güç elektroniği kullanan önden veya dört tekerlekten çekişli güç aktarma organlarıyla sunulan yeni 74,7 kWh pil paketini kullanıyor. Kuzey Amerika pazarında ise ön yolcu tekerleğinin hemen arkasında CCS1 bağlantı noktası yerine artık Tesla tarzı bir NACS soketi göreceksiniz.
Test bZ'miz, EPA test döngüsüne göre 314 mil (505 km) ile tüm bZ'ler arasında en fazla menzile sahip olan 37.900 dolarlık XLE FWD Plus'tı. Görünüm değişikliği yapılmadan önceki versiyonun 71,4 kWh güçle yalnızca 252 mil (405 km) yol kat ettiğini fark ettiğinizde, iyileşmenin boyutu netleşiyor.
