2026-07-02T00:05:06Z
UPS, soruna yol açan sorunu tespit etmek için gereken ayrıntılı incelemelere hiçbir zaman ihtiyaç duymadı.uçmak için motoronun biriuçaklar düşmeden önceKaza müfettişleri tarafından Çarşamba günü yayınlanan yeni belgelere göre, Boeing'in bunu yıllar önce tavsiye etmesine rağmen.
Ancak UPS, Ulusal Ulaştırma Güvenlik Kurulu'na sunduğu sunumda, motorları MD-11 kargo uçaklarının kanatlarına bağlayan direklerin içindeki gelişmiş yatak denetimlerine hiçbir zaman ihtiyaç duymamasının nedeninin, Boeing'in bu yataklardaki arızanın uçuş güvenliğini tehlikeye atmayacağı yönünde yanlış bir ifadede bulunması olduğunu söyledi.
Uçak geçen sonbaharda Louisville'deki Muhammed Ali Uluslararası Havaalanı'nda pistte hızlanırken düşmüş, herkes ölmüştü.üç pilotVe12 kişiyerde. Yirmi üç kişi daha yaralandı.
Teknisyenlerin motorları kanatlara sabitleyen önemli parçalara yakından bakmasına neden olan arızalar şunlardı:İki gün süren soruşturma duruşmalarında vurgulandıMayıs ayındaki kazayla ilgili bilgiler mevcut ancak Çarşamba günü yayınlanan belgeler ek ayrıntılar sağlıyor.
NTSB, UPS uçağının geçen Kasım ayında Louisville, Kentucky'den kalkmaya çalıştığı sırada meydana gelen ateşli kazanın nedenine ilişkin nihai raporunu bu yılın sonlarına veya muhtemelen gelecek yılın başlarına kadar yayınlamayabilir. Ancak UPS, "pilon uçaktan ayrıldığında kazanın kaçınılmaz olduğu"nun açık olduğunu söyledi.
Boeing ve Federal Havacılık İdaresi yetkilileri, duruşmalar sırasında, çarpışmadan önce motor yatağındaki çelik yatak ve metal kılıfın olası arızasıyla ilgili riskleri yanlış anladıklarını, bunun motorları sabitleyen kulakların MD-11'in kanatlarının kırılmasına yol açabileceğinin farkında olmadıklarını kabul etti. Yataklar direklerin yakınına derin bir şekilde yerleştirilmiştir, bu nedenle ayrıntılı incelemeler için her bir motoru çıkarmadan sorunları tespit etmek zordur.
Devamını oku
Havacılık güvenliği uzmanı Jeff Guzzetti, Boeing, UPS, FAA ve bakım şirketi STE San Antonio Aerospace'in eylemlerinin bu kazaya katkıda bulunduğunu söyledi.
Hem NTSB hem de FAA için kazaları araştıran Guzzetti, "Bu dört varlığın kullandığı pek çok incelik ve anlam var. Ama sonuçta bu gözden kaçtı ve bir dereceye kadar dördünün de bunda oynayacağı bir rol var" dedi. "Güvenlik ortak bir sorumluluktur ve NTSB'nin şu andaki görevinin bu sorumluluğu paylaştırmak olduğunu düşünüyorum."
Morning Wire'a kaydolun:Amiral gemisi bültenimiz günün en önemli manşetlerini ayrıntılarıyla anlatıyor. E-posta adresi Kayıt olBu kutuyu işaretleyerek AP'leri kabul etmiş olursunuz.Kullanım Koşullarıve AP'nin verilerinizi bizim kurallarımıza uygun olarak toplayabileceğini ve kullanabileceğini kabul edersiniz.Gizlilik Politikası.
Motoru sabitleyen anahtar parçanın arızası hiç tanımlanmadı
STE San Antonio Aerospace Başkan Yardımcısı Chris Hentz, UPS'in mekanikerlerinin rulman arızası belirtilerini değil, yalnızca korozyonu kontrol etmesini istediğini söyledi. Ancak Hentz ve UPS, Boeing'in "küresel yatağın muayene gerekliliklerinde değişiklik yapılmasının garanti edildiğini" söylemesine rağmen, uçak üreticisinin aynı mektupta mevcut muayene gerekliliklerinin yeterli olduğunu söylediğine dikkat çekti.
Hentz mektubunda Boeing'in "MD-11 denetim aralıkları ve kıç bölmesinin denetimi için gerekliliklerin yeterli olduğunu ancak küresel yatağın denetim gereksinimlerinde yapılan değişikliklerin denetim sırasında dış yatağın hareketinin güvenilir bir şekilde tespit edilmesini ve tanımlanmasını sağlamak için gerekli olduğunu belirttiğini" söyledi.
UPS, Boeing'in gelişmiş bir denetim prosedürü geliştirip MD-11 bakım kılavuzuna eklemesine rağmen, uçak üreticisinin bu prosedürü federal onaylı bakım programına hiçbir zaman eklemediğini söyledi.
"Boeing'in sorunun uçuş güvenliği olmadığı ve mevcut MPD denetimlerinin yeterli olduğu yönündeki beyanlarına dayanarak UPS, bakım programında halihazırda gerçekleştirilmekte olanın ötesinde herhangi bir ek değişikliğin gerekli olmadığına karar verdi." paket teslimat devi dedi.
Geçmiş sorunlar alarmı tetiklemedi
Hatta bir noktada Boeing, gerekli denetim programını her 19.900 kalkış ve iniş döngüsünden her 29.260 döngüye çıkarmak için FAA'ya başarılı bir şekilde dilekçe bile verdi; böylece havayolları daha az aksama süresiyle daha fazla ana bakım görevini eş zamanlı olarak tamamlayabildi.
Planlayıcı, uçaklar orijinal inceleme sınırlarına ulaşmadan çok önce yataklardaki yedi kusur hakkında rapor aldıktan sonra bile değişiklik talebinde bulundu. Programın gevşetilmesinden sonraki yıllarda, kazadan önce üç örnek daha keşfedildi.
Motorunu kaybettikten sonra düşen UPS uçağı 21.043 kez uçmuştu, dolayısıyla orijinal programa göre kapsamlı bir şekilde incelenmesi gerekiyordu. Onlarca yıl önce, benzer bir uçak modelinin motorunu kaybetmesiyle ilgili yalnızca bir kaza daha yaşanmıştı, ancak bu kaza, aynı kusurdan değil, uygunsuz bakım nedeniyle suçlanmıştı.
FedEx ve bu MD-11'lerin diğer operatörleri, UPS kazasından önceki yıllar boyunca bu yataklarda veya onları yerinde tutan parçalarda en az 10 başka arıza vakası bildirdi. Ancak diğer operatörlerin bakımlarında neyi farklı yapmış olabileceği açık değil.
FedExuçmaya devam ettiFAA'nın Boeing'in güvenliklerini sağlama planını onaylamasının ardından Mayıs ayında MD-11'leri. Kasım ayındaki kazadan sonra motor takozları yakından incelendi ve küresel yataklar, her 4.000 kalkış ve iniş döngüsünden sonra düzenli olarak değiştirilecek. UPS, bu çöküşün ardından tüm MD-11'lerini erkenden emekliye ayırmaya karar verdi.
JOSH FUNKFunk, büyük yük demiryollarının yanı sıra havacılık güvenliği, kamyon taşımacılığı ve havayolları da dahil olmak üzere taşımacılığı kapsamaktadır. Funk ayrıca Warren Buffett'ın Berkshire Hathaway'ini, insansız hava araçlarını, Çin'in nadir toprak elementleri ve tarım üzerindeki baskısını kırma çabalarını da kapsıyor.
heyecan
posta yoluyla
