2026-05-18T04:10:06Z
Günler sonraRuh Havayollarıgece yarısı kapatılan, artık kullanılmayan bütçe taşıyıcısının avukatı, iflas hakiminin karşısına çıktı ve onun yokluğunda uygun fiyatlı uçuş bulmakta zorlanabilecek fiyat bilincine sahip müşterilerden özür diledi.
Spirit avukatı Marshall Huebner mahkemede "En çok da şu anda tamamen fiyatlandırılmış olabilecek Amerikalılar için özür dileriz" dedi ve 34 yıllık işletmesi boyunca havayoluna güvenen tüm yolculara teşekkür etti ve bunların çoğunun "başka türlü hava yolculuğunu karşılayamayacaklarını" söyledi.
Spirit'in 3 Mayıs'taki ölümü, ölümden bir hafta önce seyahat planlayan insanların karşılaştığı tek sorun değil.yaz seyahat sezonugeleneksel ABD lansmanıAnma Günü. İran savaşına bağlı artan jet yakıtı maliyetleriuçak biletleri ve ilgili ücretler artırıldıTicari havacılık endüstrisi genelinde. Geriye kalan ABD'li bütçe taşıyıcılarından ikisi yakın zamanda birleşmeyi tamamladı.
Ekonomik hava yolculuğuna yönelik belirsiz görünüm, düşük maliyetli, gösterişten uzak havayollarının ekonomik koşullar altında sıkışıp kaldıklarında faaliyet göstermelerinin ne kadar zor hale geldiğini yansıtıyor.değişken yakıt fiyatlarıenflasyon ve giderek sertleşen rekabet. Bütçeye uygun havayolları yalnızca ücret fiyatlarıyla motive olan müşterilere hitap ederken, geleneksel taşıyıcılar premium kabinler, üyelik ödülleri, kurumsal seyahat programları,eklenti ücretlerive fiyatlandırma algoritmaları.
Şu anda Georgetown Üniversitesi'nde ders veren eski havayolu kaptanı Shye Gilad, "Dinamik fiyatlandırma, düşük maliyetli taşıyıcıların sahip olduğu son yapısal avantajlardan birini de ortadan kaldırdı" dedi.
Devamını oku
Onlarca yıldır düşük maliyetli taşıyıcılar, geleneksel havayollarının genellikle para kaybetmeden karşılayamayacağı fiyatlar sunarak başarılı oldu. Ancak "üç büyük" (Amerikan, Delta ve United) fiyatları farklı yolculara göre uyarlama konusunda daha iyi hale geldikçe ve JetBlue, Southwest ve kendilerini uzun süredir daha ucuz alternatifler olarak konumlandıran diğer havayolları başladıkça bu üstünlük zayıfladı.Daha yüksek ücret ödeyen müşterileri kovalamakBölge yöneticilerini kısa mesafelerde taşıyacak, sırtı ve bacakları kuvvetli personel alınacaktır.
Günümüzde büyük havayolları, uçaklarının başka yerlerindeki standart ve premium biletler için hâlâ daha fazla ücret alırken, Spirit-level fiyatlarla bir avuç basit koltuğu satabiliyor. Bu işi zorlaştırdıbütçe havayolları içinsadece fiyat üzerinden rekabet etmek.
Gilad, "Artık en ucuz havayolu olamazlar" dedi. “En akıllı düşük maliyetli havayolu olmaları gerekiyor.”
Benzin ve dizel fiyatlarında olduğu gibi jet yakıtı fiyatı da, İran savaşının 11 hafta önce Orta Doğu petrol sevkıyatını engellemesinden bu yana arttı. Bu gerginlik, Allegiant Air, Avelo Air, Frontier Airlines, Spirit Airlines ve Sun Country Airlines'ı temsil eden ABD'li bir ticaret grubu olan Association of Value Airlines'ın Nisan ayı sonlarında Trump yönetiminden 2,5 milyar dolarlık geçici mali yardım istemesine yol açtı.
Alaska Havayolları, American, Delta, JetBlue ve Southwest'in ticaret grubu olan Airlines for America, federal yardımın bütçe havayollarına haksız avantaj sağlayacağını söyleyerek bu fikre karşı çıktı.
Airliens for America yaptığı açıklamada, "Bu havayolları adına hükümet müdahalesi, artan maliyetlerle başa çıkmak için kendi kendine yardım eden diğer havayollarını cezalandıracak ve bu zor kararları vermeyen havayollarını ödüllendirecektir" dedi. "Ve uzun vadede, sermaye maliyetini karşılayamayan işletmeleri sürdürmek, diğer havayollarının rekabetini zorlaştırarak rekabete ve tüketicilere zarar verir."
Ulaştırma Bakanı Sean Duffy, Spirit'in uçmayı bıraktığı gün bu talebi reddetti.
Yakıt maliyetlerindeki son artıştan önce bile konsolidasyonzaten devam ediyorbütçe havayolu sektöründe. Alaska Havayolları, Hawaiian Airlines'ı 1 milyar dolarlık satın alımını, iki havayolunun Hawaii içindeki ve Hawaii ile çok fazla rekabetle karşılaşmadıkları ABD anakarası arasındaki önemli rotalarda hizmet seviyesini koruma konusunda anlaşmaya varmasının ardından Eylül 2024'te tamamladı.
Ruh başarısız oldubirleşme hedefihem Frontier hem deJetMaviKayıpları koronavirüs pandemisinden sonra arttı.
Allegiant geçen hafta kabaca kararını tamamladığını söyledi1,5 milyar dolarlık satın almaSun Country ile ilk anlaşma Ocak ayında duyuruldu. Kombine havayolu, yolcu hizmetlerini Sun Country'nin kargo operasyonları ve spor takımlarına, kumarhanelere ve ABD Savunma Bakanlığı'na hizmet veren charter işletmesiyle bir araya getiriyor.
Gilad, "Konsolidasyon sektördeki zayıflığın bir sinyalidir" dedi. "Bir rakibi ortadan kaldırabilir ve ürün teklifinizi geliştirebilirseniz, daha fazla kar elde edebilirsiniz."
Diğer uzmanlar, bütçe havayolu sektöründeki çeşitliliğin, bazı taşıyıcıları ani yakıt maliyetlerine ve piyasa aksaklıklarına karşı diğerlerine göre daha dirençli hale getirebilecek bir faktör olduğuna dikkat çekiyor.
Dartmouth College mühendislik okulunda havacılık sistemleri uzmanı olan Vikrant Vaze, "Ucuz havayolları oldukça tuhaf bir yaratıktır" diyerek, Spirit gibi zor durumdaki taşıyıcılardan, düşük maliyetli bir öncüden ABD'nin en büyük havayollarından birine dönüşen Southwest Airlines gibi devlere kadar uzanan bir kategoriyi tanımladı.
Vaze, "Ucuz havayolları olarak bir araya getirilebilseler de, büyük bir şemsiye dönem istiyorsanız birbirlerinden çok farklılar" dedi. “Çok farklı bütçe düzeylerine sahipler.”
Allegiant'ın daha az doğrudan rekabetin olduğu daha küçük havalimanlarındaki eğlence amaçlı seyahat merkezlerine odaklanması. Hibrit bir düşük maliyetli taşıyıcı olan JetBlue, premium koltuklara ve sadakat avantajlarına Spirit'in şimdiye kadar olduğundan daha fazla güveniyor.
Frontier, son derece düşük maliyetli bir taşıyıcı olarak Spirit'in modeline en yakın olanı olsa da analistler, bu dalgalanma dönemine daha güçlü likidite ile girdiğini ve Spirit'in çıkışından faydalanabileceğini söylüyor. Las Vegas, Detroit ve Florida'nın Orlando ve Fort Lauderdale şehirlerini içeren eski Ruh ağırlıklı pazarlarda zaten genişlemeye başladı.
Gilad, daha önce United ve Delta için bölgesel taşıyıcı olarak hizmet veren kısa ömürlü, düşük maliyetli bir havayolu olan Independence Air'de pilot ve uçuş eğitimi eğitmeni olarak çalışırken kendi deneyiminin yankılarını görüyor. 2004 yılı ortasında ABD öncülüğündeki güçler ile Irak'taki isyancılar arasındaki çatışmalar sırasında faaliyete geçen havayolu, yakıt fiyatlarının hızla yükselmesine neden oldu ve Ocak 2006'daki iflas işlemleri sırasında kapandı.
Gilad, "18 ayda neredeyse 200 milyon doları yaktılar" dedi. "O kadar çabuk gittiler ki."
Aynı yapısal baskıların bugün de devam ettiğini ancak bunları paylaşacak daha az bütçeli havayolu şirketinin kaldığını söyledi.
RIO YAMATYamat Associated Press'in ulusal ekonomi muhabiridir. Merkezi Las Vegas'ta olup havayolları, seyahat ve turizm konularını kapsamaktadır.
Twitter
posta yoluyla
