Bugün, Rivian'ın baş yazılım sorumlusu ve herkesin RV Tech dediği Rivian'ın Volkswagen ile platform ortak girişiminin eş CEO'su Wassym Bensaid ile konuşuyorum.
Bu ortak girişim yaklaşık bir buçuk yıl önce başladı6 milyar dolara yakın yatırımlaVolkswagen'den. Wassym'i, Audi gibi tanıdık isimlerin yanı sıra Scout gibi yeni şirketler de dahil olmak üzere Volkswagen ve ilgili markalarının gelecekteki her EV'si için işletim sistemi ve elektrik mimarisinden etkili bir şekilde sorumlu kılıyor.
Çok fazla varKod çözücüBuradaki fikirler - bu ortak girişimin nasıl çalıştığını ve Rivian'ın benzersiz yazılım kültürünü korumak için nasıl yapılandırıldığını gerçekten bilmek istedim; Wassym'in her şeyin temel unsuru olarak bahsettiğini duyacaksınız. Ayrıca sınırların nerede olduğunu, Rivian yazılımının hangi bölümlerinin yalnızca Rivian için olacağını ve çekirdek teknolojinin hangi bölümlerinin daha küçük şirket ve dev Volkswagen Grubu arasında paylaşılacağını da bilmek istedim. Ve tabii ki Wassym'in ikisi arasındaki gerilimi nasıl idare ettiğini anlamak istedim. Bilirsin, klasikKod çözücüyem.
eşikaboneler, reklamsız içeriklere özel erişim elde edeceğinizi unutmayın Kod çözücü podcast'lerinizi nereden alırsanız alın. KAFABurada. Abone değil misiniz? Yapabilirsinizburadan kaydolunBölge yöneticilerini kısa mesafelerde taşıyacak, sırtı ve bacakları kuvvetli personel alınacaktır.
Şu anda genel olarak Rivian için de büyük bir an. ŞirketDaha uygun fiyatlı Rivian R2'yi sunmak için hazırlanıyoruzBu yeni mimariyi temel alan ilk araç olan şirket aynı zamanda kısa süre önceR1 araçlarında yapay zeka destekli Rivian Asistanı. Wassym'in Rivian için büyük bir bahisin başlangıcı olarak Asistan'dan bahsettiğini duyacaksınız.arabalarında daha ajansal yazılım platformuBu ekibin büyük bir
Aslında Wassym'le konuşmamdan önce bir R1S'de Rivian Asistanı ile biraz zaman geçirmem gerekti ve bunun büyüleyici bir deneyim olduğunu gördüm - kesinlikle güçlü ve ilgi çekici, aynı zamanda birçok gerçekten ilginç yönden sinir bozucu. Bu nedenle, arabalardaki yapay zeka ve sesli asistanların geleceği hakkında birçok özellik isteğim, hata raporum ve sorum vardı.
Ben de Wassym'e tüm bunları ve ayrıca yıllar içinde yaptığı açıklamaları sordum.arabalardaki düğmeler sadece bir anormalliktirve elbette bugünlerde Apple CarPlay ve Android Auto hakkında ne hissettiğini. Bunu duyacaksınız, ancak spoiler uyarısı: Umudunuzu yitirmeyin.
Bu gerçekten eğlenceli bir bölümKod çözücü- burada programda konuşmayı en sevdiğim konuların çoğunda gerçekten yabani otlara giriyoruz.
Tamam: Wassym Bensaid, Rivian'ın baş yazılım sorumlusu ve RV Tech'in eş CEO'su. İşte başlıyoruz.
Wassym Bensaid. Siz Rivian'ın baş yazılım sorumlususunuz. Aynı zamanda Rivian ve Volkswagen arasındaki, doğrudan Rivian ve Volkswagen Grubu Teknolojileri olarak adlandırılan çok önemli bir yazılım ortak girişiminin eş CEO'susunuz. Hoş geldinizKod çözücüHer gün
Teşekkürler Nilay'ım. Burada olduğum için çok heyecanlıyım.
Seninle konuşacağım için çok heyecanlıyım. Seninle konuşacak çok şeyim var. Bu bölümün hazırlıklarını yaparken, arabalar için yeni bir tür yazılım geliştirmekten sorumlu olduğunuzu düşündüm. Ancak arabalar için yeni bir tür yazılım geliştiren yeni türde bir yazılım şirketi kuran bu ortak girişim nedeniyle, bu en fraktalKod çözücüSanırım bunu hiç yaşadık.
Mükemmel.
Burada çok şey var. Organizasyonla başlayalım. Demek Rivian'ın baş yazılım sorumlususun. Sanırım pek çok insan bunun ne anlama geldiğini anlıyor. CarPlay konusunda bağırabilecekleri kişi sensin. Merak etmeyin, buna da geleceğiz.
Ayrıca, arabanın içinde oynadığım ve size hakkında birçok soru sormak istediğim akıllı bir ajan olan yeni Rivian Assistant da var. Bir de Volkswagen ile ortak girişim olan RV Tech var. Bir grup araba için yeni bir bölgesel mimari inşa ediyorsunuz. R2'nin bu yeni mimariyi çalıştıracak ilk otomobil olacağına inanıyorum.
Doğru.
Bütün bunlar nasıl çalışıyor? Ortak CEO olduğunuz RV Tech ile Rivian'daki göreviniz arasındaki çizgiler nelerdir ve ortak girişimde oluşturduğunuz yazılım ile Rivian'da oluşturduğunuz yazılım arasındaki sınır nedir?
RV Tech'e ve ortak girişime dalmadan önce, genel endüstri manzarası hakkında konuşmanın gerçekten önemli olduğunu düşünüyorum. Otomotiv sektörü büyük bir krizden geçiyor. Elektrifikasyon, bağlantı ve otonomi gibi teknolojilere sahip otomobillerdeki yazılım içeriği miktarı önemli ölçüde artıyor. Bu, geleneksel OEM'ler ile ileri teknolojiye sahip yeni şirketler arasında büyük bir ayrım yaratıyor.
Tüketicilerin genel deneyim ve rahatlık açısından artık çok daha yüksek beklentileri var. Birçok OEM, yazılım içeriğini elde etmek için gerçekten çok uğraştı, ancak bu kolay değil. Çok farklı bir yetenek gerektiriyor. Bazı durumlarda, yalnızca yazılım geliştirmediğiniz için tam bir kültürel değişim gerektirir. Ayrıca farklı metodolojileri ve işleri yapmanın yollarını benimsemeniz gerekir. Çok daha çevik olmanız gerekiyor. Sektöre baktığınızda şirketler bunu kendi bünyesinde yapmaya çalıştı. Bazıları ortak olmaya çalıştı. Bazıları 1. Kademe tedarikçileri kullanmayı denedi.
Pek çok tarif gerçekten işe yaramadı ve bu, Rivian teknoloji yığınını gerçekten alan - yazılımı, elektrik mimarisini, Rivian DNA'sını ve kültürünü alan - ve bunu Volkswagen Grubu'nun inanılmaz ölçeğiyle birleştiren Volkswagen Grubu ile şu anda sahip olduğumuz büyük ortaklığın doğuşuydu. Bu, her iki şirket için de gerçekten harika bir fırsat sağlıyor çünkü artık yalnızca Rivian araçlarını desteklemekle kalmayıp (sizin de belirttiğiniz gibi R2, ortak girişimin sevk ettiği ilk otomobil) aynı zamanda gelecekte VW Grubu'ndaki her bir elektrikli modeli de destekleyecek bir çözümümüz var. Bu, Audi gibi birinci sınıf otomobillerinizden Porsche, Bentley ve Lamborghini gibi lüks otomobillere ve kitlesel pazar araçlarına kadar uzanıyor.
Bu birdenbire bir ölçek fırsatı sağlıyor. Ayrıca teknolojiyi çok farklı şekillerde kullanıyor ve bizi tüm sektör için bir mimari ve işletim sistemi oluşturabilmemiz açısından harika bir konuma getiriyor.
Mimari ve işletim sistemiyle ilgili bu soru çok karmaşık geliyor. Sizin de söylediğiniz gibi endüstri, çok moda bir kelime olan yazılım tanımlı araçlara geçiyor. Konuştuğum her otomobil yöneticisinin "yazılım tanımlı aracın" ne anlama geldiği konusunda farklı bir tanımı var. “Yazılım tanımlı araç” tanımınız nedir?
Öncelikle bu moda kelimeden nefret ediyorum.
[gülüyor] Bu konuyu sen açtın.
Aslında daha iyi bir isim bulamıyorum. Yani, daha iyi bir tanım olmadığı için ben de aynısını kullandığımı itiraf ediyorum.
Ama şöyle düşünün. Arabalardaki eski mimariye baktığınızda, bunun aslında birden fazla mekanik bileşenin birleşimi olduğunu görürsünüz. Bunun altında bazı durumlarda yüzlerce elektronik ünite bulunur ve bunların her biri tek bir görevi yerine getirir. Bu aslında bu arabaların üretilme şeklini yansıtıyor çünkü farklı Tier-1'ler ve diğer tedarikçiler kullanılarak geliştirildiler.
Bu dünyada, uçtan uca bir araç özelliğinin entegre edilmesi, bu tedarikçilerin çoğu arasında bir ton koordinasyon gerektirir. Çok uzun geliştirme döngüleri gerektirir. Bu yaklaşım, uçtan uca özellikler açısından tüketicilerin beklentilerinin çok yüksek olmadığı geçmişte işe yaramıştı. Ancak elektrikli araçların gelişmesi ve Tesla, Rivian ve Çin otomobillerinin sunduğu kullanıcı deneyimi türleri nedeniyle bunun artık hiçbir otomobil üreticisi için bir seçenek olmadığını düşünüyorum.
Size küçük bir örnek vereceğim. Rivian'a doğru yürüdüğünüzde (şu anda [Rivian R1] Gen 2 Quad'ı test ettiğinizi biliyorum) Apple dijital anahtarınızın elinizde olduğunu varsayalım. Arabaya doğru yürürsünüz ve araba sizi tanır. Ardından bir aydınlatma dizisi var ve tüm profiliniz yapılandırılıyor. Koltuklar, direksiyon simidi, bilgi-eğlence sistemi, HVAC olsun her şey sizin için yapılandırılmıştır.
Bu sıralama muhtemelen sadece 15 saniye sürüyor ancak geleneksel dünyada bunu yapmak 10'dan fazla tedarikçinin koordinasyonunu gerektiriyor. Koltuk tedarikçisi ile görüşmeniz gerekmektedir. Kapı tedarikçisiyle konuşmanız gerekiyor. HVAC tedarikçisiyle konuşmanız gerekir. Bilgi-eğlence tedarikçisi ile konuşmanız gerekir. Güvenlik sistemiyle konuşmanız gerekiyor. Bulutla konuşmanız gerekiyor. Dijital anahtar için üçüncü tarafla konuşmanız gerekir. Herhangi bir nedenle bu sırayı biraz değiştirmek istediğinizi hayal edin. Başka bir değişim döngüsünden geçmek zorundasınız.
Bu yüzden o eski model artık gerçekten işe yaramıyor. Arabalar artık “bölgesel bilgisayarlar” dediğimiz entegre sistemler. Bunları arabanın ortasına yerleştirdiğimiz genel amaçlı, güçlü bilgisayarlar olarak düşünüyoruz ve bu farklı işlevlerin merkezi beyni haline geliyorlar. Bu bölgelere ne kadar çok yazılım taşıyabilirseniz, müşterileriniz için bu uçtan uca özellikler üzerinde o kadar fazla kontrol sağlayabilir.
Yani bu, her saf araba girişiminin uzun zamandır yaptığı bir satış konuşması, değil mi? OEM'lerin araba üretme yöntemi uygulandı ve 1.200 farklı tedarikçiden 1.200 ECU'ya sahip olmamalısınız. Bu, tek bilgisayarın katlanabilir ekranı olan eski Pioneer ana ünitem gibi olduğu, oldukça aptal olan benzinli arabalar için iyiydi. Bu arada, o ana üniteyi çok seviyorum, eğer onu geri getirebilirsen. O ana üniteye sahip eski aptal arabamla ilgili hoş gençlik anılarım var.
Artık arabanın tamamı bir bilgisayar ve birçok şeyin olmasını bekliyorsunuz ama bu entegrasyon çok zor. Genel olarak söylemek istediğim şey, eski OEM'lerin bunu yıllardır bildiğidir. Bu sorunu çözmek, ECU sayısını azaltmak için kendi yolculuklarına çıktılar.
Ford CEO'su Jim Farley,beş yıl önce programdaydı"Çok fazla ECU var; onu azaltacağız" gibi şeyler söylemek. Özellikle Volkswagen'inbunu yapmak için kendi dev projesi vardı ama başarısız oldu. Yeterli mesafe olduğunu düşünüyorum. Yeni ortak girişimde bir buçuk yıldırsınız ve Volkswagen'in CARIAD'ının başarısız olduğunu söyleyebiliriz.
Volkswagen'in bunu kendi başına yapma girişimi herhangi bir olumlu sonuç getirmediğinde, yeni ortak girişimin ve Rivian kültürünün aşılanmasının neden başarılı olacağını düşünüyorsunuz?
Başımı belaya sokuyorsun Nilay.
Ben de bunu yapıyorum.
Volkswagen Grubu'nun kararında kişisel olarak takdir ettiğim şey, yazılım tanımlı araçlar olarak adlandırılan araçların geliştirilmesinin eksiksiz, temiz bir yaklaşım gerektirdiğinin kabul edilmesidir. Yara bandıyla ve arabada bir miktar yazılım içeriği bulundurarak ona yaklaşamazsınız. Söylediğiniz gibi Volkswagen Grubu denedi. Aslında iki kere denedi. Ama derinlerde, burada gerçekten önemli olan iki şey var. Birincisi, gerçek yazılımı geliştirebilecek doğru yeteneğe ihtiyacınız var. Otomotiv endüstrisinin kullandığı gibi soyutlanmış işlevler değil (muhtemelen AUTOSAR'ı duymuşsunuzdur) ama gerçek, sabit kodlanmış bir işletim sistemi.
O halde, araca ve onun genel gelişimine çok farklı bir yaklaşımla derin bir kültürel değişime de ihtiyacınız var. Geleneksel model, arabaların çok uzun yıllar önceden tanımlandığını söylüyordu. İnsanlar yazılım özelliklerini dört veya beş yıl önceden bildiklerini iddia ediyorlar ve bu çok sabit bir şelale yaklaşımı oluyor. Rivian'da araba tasarlama şeklimiz, aslında arabayı elektrik mimarisi, yazılım ve yazılımın uyarlanabilirliği etrafında tasarlamamızdır. Yani yazılım ve teknoloji çok eski zamanlardan beri masadaydı. Aslında arabanın genel ambalajını etkiler. Zaman içinde gelişebilecek ve müşterilerimiz için giderek daha iyi hale gelebilecek bir arabaya sahip olmak için bu platformu ve işletim sistemi zihniyetini gerçekten kullanıyoruz.
Bu tür değişiklikler o kadar derin ki, bunu iyi bir şekilde yapabilmek için ya doğru ortağa ihtiyacınız var ya da temiz bir sayfa yaklaşımıyla hareket etmelisiniz. Volkswagen Grubu'nun bu durumda Rivian'la ortak olmak ve yalnızca sıfırdan oluşturduğumuz teknolojiyi benimsemekle kalmayıp aynı zamanda bir şirket olarak Rivian'ın kültürünü, yaklaşımını ve DNA'sını benimsemekle doğru kararı verdiğini düşünüyorum.
Ortak girişim nasıl yapılandırılır? Volkswagen CTO'su Carsten Helbing adında bir ortak CEO'nuz olduğunu biliyorum. Yani siz iki ortak CEO'sunuz. Bunun altında nasıl bir yapılanma var?
Bunun altında teknik bir ekip var: yazılım mühendisliği ve elektrik mühendisliği. Teknik ekip bana rapor veriyor ve Carsten benim suç ortağım. Operasyonlarla ilgileniyor ve aynı zamanda Volkswagen Grubu'nun ana arayüzü. Farklı gereksinimlerin ve markalardan gelen farklı girdilerin yönetilmesi açısından tonlarca karmaşıklık söz konusudur. Gerçekten tüm bu tahkimi yapıyor, böylece bir platform yaklaşımına doğru ilerlemeye devam ediyoruz ve VW Grubu ile desteklediğimiz portföyün genel karmaşıklığını azaltıyoruz.
Burada sorduğum sorulardan biri bunu bir işletim sistemi olarak tanımlamanızdır. Bu iyi bir çerçeveye benziyor. İnsanlar işletim sistemlerinin ne olduğunu anlıyorlar. Araba işletim sistemlerinin insanların sandığından çok daha karmaşık olduğunun farkındayım ama bu bir işletim sistemi.
Daha sonra işletim sisteminin ifadeleri var. Seyircilerimizin arabadaki yazılımı düşündüklerinde akıllarına bilgi-eğlence ekranı geldiğini biliyorum, hepsi bu. Bu sadece bir ifade, değil mi? Rivian'ın çalıştırdığı kullanıcı arayüzü… Volkswagen için, Scout için ve sanırım Lamborghini için başka ifadeler de olacak. Hepsi farklı şekillerde ifade edilen aynı çekirdek işletim sistemini çalıştıracak.
Bu gerçek bir itme-çekme dinamiğidir. Özellikler nerede yaşıyor? Hangi özelliği kim geliştirebilir? İşletim sistemi ve platformun temel yetenekleri ile Lamborghini'nin Rivian'ın sahip olmasını istemediği özellikler nelerdir? Bu kararları nasıl veriyorsunuz?
Öncelikle ortak girişimin rolünü netleştirmenin önemli olduğunu düşünüyorum. Dolayısıyla temel elektrik mimarisinden ve işletim sisteminden biz sorumluyuz. Bugün modern bir arabaya baktığınızda, araba ile kurduğunuz hemen hemen her etkileşimin yazılım tarafından desteklendiğini görürsünüz. Çoğu durumda bunun farkına varmazsınız. İnsanlar yazılımı bilgi-eğlence sistemiyle ve kullanıcı arayüzünde ve ekranda gördükleriyle ilişkilendirme eğilimindedir, ancak arabanın her yerinde yazılım vardır. Demek istediğim, arabanın gidiş şekli var, arabanın sürüş şekli var, arabanın enerji tasarrufu yapma şekli var, arabanın kabin konforunu sağlama şekli var. Bunların hepsi aslında yazılım aracılığıyla yönetiliyor.
Yani bunu düşünmenin yolu, bizim rolümüzün her şeyden önce arabada mümkün olduğunca az bilgisayar içeren bir elektrik mimarisi oluşturmak, böylece genel paketlemeyi ve genel malzeme listesini basitleştirmek olduğudur. Bu sistemin beynidir. Bunun da ötesinde farklı markaların kendi kimliklerini ifade edebilmeleri için kullanabilecekleri yazılımlar geliştiriyoruz. Zor işin yüzde 80 ila 90'ını bizim yaptığımızı düşünün. Ardından, Audi gibi sürüş yapan bir Audi'nin ve Lamborghini'nin Rivian'dan farklı bir kullanıcı arayüzüne sahip olması için özelleştirme kancaları sağlıyoruz. Ama kaputun altında olup bitenler, perde arkasında olup bitenler aynı platforma dayanıyor.
Temel elektrik mimarisini ve bölgesel bilgisayarları düşündüğünüzde - bilgisayar sayısını azaltacağımızı ancak daha az ve daha güçlü bilgisayarlara sahip olacağımızı söylüyorsunuz - Rivian için bariz bir fırsat gibi görünen ve Volkswagen için çok daha karmaşık olabilecek şeylerden biri, bu bilgisayarlara her zaman güç verebilecek büyük bir bataryaya sahip olmanızdır. Çevrimiçi olabilirler, işlevsel olabilirler, ulaşılabilir olabilirler. Volkswagen ayrıca benzinli arabalar ve hibritler de üretiyor. Endüstride, özellikle Amerika Birleşik Devletleri'nde, elektrikli ve gazlı araçlar arasında bir sarkaç sallanıyor. Bu bir meydan okuma mı yoksa onların benzinli arabalarını hiç düşünmüyor musun?
Ortak girişimin kapsamı şimdilik tüm elektrikli araçlara güç sağlamakla ilgili. Volkswagen ile yaptığımız anlaşma bu. Rivian'a katılmamın ana nedenlerinden biri görevdir. Ortak girişimin bize dünya çapında çok daha fazla arabanın elektrifikasyonunu hızlandırmak için olağanüstü bir fırsat sağladığını düşünüyorum.
İlk ürettiğimiz ürünlerden biriVolkswagen Grubu ile inşa etmek ID.1'dirBu da teknolojimizi kitlesel pazar aracına taşıyor. Bu, 25.000 dolardan daha düşük bir fiyata satılacak bir otomobil ve gerçekten de teknolojiyi ve zengin özellikleri dünya çapında çok daha fazla tüketicinin kullanımına açıyor. Peki teknoloji elektrikli olmayan araçlar için de kullanılabilir mi? Hibrit veya İYM araçlar için kullanılabilir mi? Açıkçası cevap evet ama şimdilik ortak girişimin önceliği bu değil.
RV Tech ne kadar büyük? Kaç kişi?
Yaklaşık 1.500 kişiyiz.
Rivian halkı ile Volkswagen halkı arasındaki bu ayrım nasıl? Her iki şirketin çalışanları mı yoksa RV Tech'in çalışanları mı?
Onlar RV Tech'in çalışanları. Aslında Rivian'dan gelen yaklaşık 800 veya 900 geliştiriciyle başladık ve ardından Volkswagen Grubu'ndan bize katılan yaklaşık 50 meslektaşımız oldu. Geri kalanlar ise son 18 ayda işe aldığımız geliştiriciler ve mühendislerdir. Yani herkes RV Tech'tir.
Sormamın nedeni, en başta bunun Rivian kültürünün bir karışımı olduğunu belirtmiş olmanız, ancak artık onlar Rivian çalışanları değil. Ama aynı zamanda Rivian'ın baş yazılım sorumlususunuz. Eğer şey kendine ait bir varlıksa, Rivian'la doğrudan bağlantılı değilse ya da Rivian çalışanları değilse bu kültür nasıl varlığını sürdürüyor?
İşimi tanımlama şeklim ve bir numaralı önceliğim şirketin büyümesine ve iki ana varlığımız olan teknoloji, insanlarımız ve kültürümüz üzerine inşa edilmesine yardımcı olmaktır. Teknolojiyle birlikte, bu teknolojiyi geniş bir portföy yelpazesinde çok daha fazla araca taşımak için artık harika bir fırsata sahip olduğumuzu düşünüyorum. Sonra trendler ve kültür var. Günlük takıntım, aynı DNA'ya sahip olmaya devam ettiğimizden gerçekten emin olmaktır: çeviklik, atik olmak, eyleme öncelik vermek, hızlı karar alma ve çok hızlı yineleme yaparak yeniliğin ön saflarında yer almamız.
Sormamın diğer nedenlerinden biri de Volkswagen'in muhtemelen almayacağı Rivian kararlarının olması. Rivian, bilgi-eğlence sistemindeki grafikler için Unreal Engine'i kullanıyor. Gerçekten eğlenceli. Her Volkswagen'in Unreal Engine ile çalışacağından emin değilim.
En azından benim anladığım kadarıyla bu, farklı markaların kendi başlarına verebileceği bir karar. Ama sen Rivian'ın baş yazılım sorumlususun. "Unreal Engine arayüzü için daha iyi desteğe ihtiyacımız var" diyorsunuz. Belki platform bunu istemiyor ve sen de o şapkayı takıyorsun. Bu gerilimleri nasıl uzlaştırıyorsunuz? Rivian'ın ihtiyaçları her zaman galip gelir mi?
Kazanan, yazılımı farklı ifadelere izin verecek şekilde nasıl geliştirebileceğimizdir. Bu durumda Rivian'ın arayüzünün Unreal Engine aracılığıyla ortaya çıkacağını düşünüyorum, ancak o zaman çerçevelerimizde kancalara ihtiyacımız var ki - bana bu soruyu soracağınızı biliyorum - Volkswagen arabaları CarPlay'e sahip olabilir. Ekip, Rivian CarPlay'i benimsemese de bunu geliştirecek. Bu aslında işletim sisteminde bu farklı kancaları oluşturmakla ilgilidir, böylece kullanıcı arayüzünü ifade etmenin farklı yollarına izin verebiliriz.
Bu çok etkileyici. Dediğim gibi bu çok fraktal bir bölüm.Kod çözücü. Tam da sizinle bu konu hakkında konuşurken, otomobil endüstrisi kadar büyük bir sektörde, büyük oyuncunun küçük şirketin kültürü, fırsatı ve gelecekteki yol haritasını belirleyecek mimariyi tanımlamasına izin verdiği çok fazla model olmaması bana çok çarpıcı geliyor. Benzer olan hangi örneklere baktınız ve “Bu başarılı. Modeli bunun üzerine kurmalı ve bu şekilde çalışmalıyız?” Bunun hangi versiyonları başarısız oldu ki, "Bu hatalardan kaçınmak istiyorum?"
İnsanlar ortak girişimlere baktığında başarı hikayelerinden çok başarısızlık hikayelerinin olduğunu düşünüyorum. Bu bizim yol gösterici ilkelerimizden biri oldu. Böyle bir ortaklığa girmeden önce VW yönetimiyle uzun uzun tartıştık. [Rivian CEO'su] RJ'yi [Scaringe] ve benim bu ortaklığa yoğun bir şekilde yönelmemizi sağlayan şey, birincisi, fırsat ve ikincisi, Volkswagen Grubu liderliğinin dürüst ve yapıcı ortaklığıdır.
Öncelikle Rivian teknolojisini dünyanın ikinci büyük OEM'ine sokmaktan bahsediyoruz. Bu, otomotiv endüstrisindeki en büyük lisans anlaşmasıdır. RJ ve ben [VW CEO'su] Oliver Blume ile görüşmelere başladığımızda, onun bir numaralı önceliği onların işleri Rivian tarzını sürdürmeleri gerektiğiydi. Sadece yazılım IP'si ve elektronik IP'yi değil, farklı bir süreci de beraberinde getirdiğimizi fark ettik. Farklı bir kültür getiriyoruz ve VW Grubunun bu değişime içeriden ihtiyacı vardı.
Açıkçası, bazı durumlarda günlük gerginlikler yaşandı. Son 18 ayda, sizin de belirttiğiniz gibi, bir markanın başka bir markadan farklı bir gereksinim talep edebileceği durumlar yaşandı. Ancak devam etmemize gerçekten yardımcı olan şey, bu dönüşümü ve kültürel değişimi yönlendirmeye yardımcı olmak için Volkswagen Grubu liderliğinin en üst düzeylerinden gelen destekti.
diğerini sana sorayımKod çözücüsorusunu soruyorum ve ardından yazılımın kendisine dönmek istiyorum. Bu soruyu herkese soruyorum. Bunun hakkında biraz konuştuk. Kararları nasıl veriyorsunuz? Karar verme çerçeveniz nedir?
Açıkçası, benim işim her gün kararlar vermek, ancak uygulamaya çalıştığım bir takım kurallar var. Ekibime koçluk yapma konusunda kararları mümkün olduğunca organizasyonun en alt seviyelerine taşımaya çalışıyorum. Bir grup şirkette gördüğüm anti-modellerden biri, en üst düzeydeki yöneticilerle birlikte karar almaya çalışmalarıdır ve bu, işlerin yavaş olduğu ve çalışanların kendilerini gerçekten yetkilendirilmiş hissetmediği bir kültür yaratma eğilimindedir.
Kişisel olarak karar vermek zorunda olduğum durumlarda takım için birkaç yönerge var: Bana asla tek bir seçenekle gelmeyin, bir analizden geçtiğinizi gösterin, birden fazla seçeneğiniz var ve ardından bir öneride bulunun. Ekibimi güçlü bir teklifte bulunmaları ve daha sonra kendilerinin önerilerde bulunmaları için güçlendirdiğim bir kültür istiyorum.
Bir karara ne kadar zaman ayırmam gerektiğini belirlemek için kullandığım kural, bunun tek yönlü bir kapı kararı mı yoksa iki yönlü bir kapı kararı mı olduğu ile ilgilidir. Eğer bu iki yönlü bir kapı kararıysa, o zaman bunun için çok fazla zaman harcamama gerek yok. Gerçekten zor bir çerçeveye ihtiyacı yok. Bir karara varmak için tonlarca veri toplayıp aşırı uçlara gitmemize gerek yok. Bazı durumlarda sadece içgüdülerimi kullanıyorum. Ben özünde bir ürün üreticisiyim. Bazı kararlarda veriler aleyhime olsa bile hislerime uymam gerektiğini biliyorum. Bazı durumlarda yanılıyorum ve bunu ilk fark eden benim.
Şimdi, eğer bu tek yönlü bir kapı kararıysa, o zaman bu çok daha fazla hazırlık ve çok daha fazla veri gerektiren farklı bir süreçtir ve daha sonra işleri nasıl yapacağımız konusunda tahkim gerektirir.
Bu bağlamda bana RV Tech'teki tek yönlü kapı kararı ve iki yönlü kapı kararına bir örnek verin.
Birden fazla var. Sanırım bunlardan biri muhtemelen bir sonraki tartışma konusuna, yani yapay zeka konusundaki genel yaklaşımımıza yol açacak. Üçüncü taraf bir yapay zeka çözümü mü kullanmamız gerektiği yoksa kendi çözümümüzü mü geliştirmemiz gerektiği konusunda şirket içinde bir sürü tartışma yaşadık. Yapay zeka dünyasındaki gelişmelere baktığınızda çok fazla gerilim vardı ve olan bitene rağmen bunun çözülmesi zor bir sorun olduğunu düşünürdünüz.
Şimdi, fırsat göz önüne alındığında ve bunun tüm kullanıcı deneyimi için ne kadar dönüştürücü olduğu göz önüne alındığında, seçim yapmamıza izin veren, temel modelleri istediğimiz gibi değiştirmemize ve tüm araba işletim sistemine güç vermemize olanak tanıyan entegrasyon katmanına sahip olmamıza olanak tanıyan bir platforma sahip olma açısından kaderimize sahip olmamız gerektiği benim için gerçekten açıktı.
Yani buRivian Asistanı. Birkaç gündür onunla oynuyorum.
Ne düşünüyorsun?
Yapabileceklerinin sınırlarını zorlamak için onunla bazı araştırıcı konuşmalar yaptım. Arayüzde bile ana ekranda dalgalı çizgi oluşturan bir arabaya sahip olmak çok ilginç. Arabanın bir kaplamayı değil bu asistanı çalıştırması çok önemli. Asistanın gidip arabanın pek çok kısmına hitap edebildiğini, ancak yapamadığı veya yapamayacağı yerler olduğunu söyleyebilirsiniz.
Aslında bence bununla ilgili en ilginç şeylerden biri, size bazı şeyleri neden yapamayacağını söylememesi. Bir şeyleri neden yapamayacağını size söylememesi konusunda ısrarcıdır. Merak etmeyin, çok spesifik sorularım var. Ancak bana öyle geliyor ki bu, "Tamam, arabanın tamamı sınırlı sayıda bilgisayar tarafından çalıştırılıyor ve bu, asistanımızın etrafta dolaşıp bu bilgisayarlarla ve bu bilgisayarların kontrol ettiği işlevlerle konuşabileceği anlamına geliyor." Cadillac EV'im var. Eğer buna bir asistan yapıştırmaya çalışırsanız, CCU'larıyla konuşması gerekir. O arabada Google Asistan'da başka bir şeyin olduğu çok açık. Fırsat bu. Asistan tüm araba ile konuşabiliyor. Sonra bazı nedenlerden dolayı yapamadığı yerler var.
Size bir örnek vereceğim. Bana çok tuhaf geldi. Yağmurda araba kullanıyordum ve "Hey, arka cam sileceğini aç" dedim ama çalışmıyor. "Bu bir güvenlik nedeni mi? Nasıl yapılacağını bilmediğiniz için mi? Bölgesel mimarinin içinde kayboldunuz mu?" diye düşündüm. diye sordum ve "Bunları neden yapamadığımı size anlatamam ama düğme burada" dedi ki bu bir araba asistanı için gerçekten ilginç bir şey. Bunu senin için yapmayacağım ama düğme sapın üzerinde. Düğmeye basın. Bir asistanın neleri yapıp neleri yapamayacağını anlamak için bu kararları bir asistanın bağlamında nasıl veriyorsunuz?
Yani burada pek çok şey var. Öncelikle konuyu gerçekten çok iyi anlattığınızı düşünüyorum. Rivian Assistant için felsefemiz, sadece bir sohbet robotu yerleştirip onu kullanıcı arayüzünün üzerine koymak değildi. Bu aynı zamanda kullanıcılarımızın arabadaki hemen hemen her özellik ile etkileşime girmesine ve hatta daha da önemlisi aracı entegrasyon yoluyla kendi kişisel dijital ekosistemlerini araca getirmesine olanak tanıyan bağ dokusunun ne olacağının geliştirilmesiyle de ilgilidir.
Şimdi ne yapıp ne yapamayacağı sorunuza gelecek olursak, sileceği kontrol etmemizin mümkün olduğu aşikar. Eminim çok daha fazlasını yapabileceğini görmüşsünüzdür. Sürüş modlarınızı değiştirebilir. Sürüş yüksekliğinizi değiştirebilir.
Havalı süspansiyonla arabayı saatte 55 mil hızla kaldırıp indirebiliyordum; bu harika ve muhtemelen sahip olabileceğiniz en yavaş alçak sürüş deneyimine benziyordu ve sonra sileceği çalıştıramadım. Peki oradaki bölünme nedir?
Doğrusunu söylemek gerekirse bu benim en sevdiğim özelliklerden biri. Onunla etkileşime girme şeklim, ona sürüş yüksekliğini değiştirmesini söylemememdir. Ona "Tamam, bana daha fazla moral veren bir sürüş modu ver" diyorum ve sonra bunu yapıyor ve spor moduna geçiyor. Demek istediğim, bu gerçekten gerçek konuşma deneyiminin büyüsü.
Şimdi, sileceği kontrol etmemesinin nedeni tasarım gereğidir. Aslında güvenlikle ilgili bazı özellikleri engelliyoruz. Cars are homologated and regulated. Dolayısıyla silecekler, ön cam kontrolleri, otoyol yardımı ile ilgili şeyler, bugün güvenlik nedenleriyle çerçevemiz aracılığıyla engellediğimiz düzenlenmiş işlevlerdir. Güvenlik, tüm deneyimi geliştirme şeklimizdeki temel ilkelerden biridir.
Beni etkileyen diğer şey ise arabalarınızın arka koltuk sensörlerine sahip olması. Çocuklarımız var, bu yüzden arabamdan her indiğimde, ağırlığı hissettiği için bana arka koltukta bir çocuk olabileceğini hatırlatıyor. Bence bu bir arabanın sahip olabileceği en komik sensörlerden biri çünkü araba koltuğu her zaman arka koltukta. Bu yüzden bana her zaman çocuğun arabada olabileceğini hatırlatıyor.
Ben de "Arka koltukta kimse var mı?" diye sordum. Belki bu sadece bir hatadır ama "Öğreneceğim" dedi ve sonra "O sensöre erişemiyorum" dedi. "Hangi sensöre erişmeye çalışıyorsun?" dedim. Ve reddetti. Muhtemelen asistanınızla hangi sensöre erişmeye çalıştığını bana neden söylemediği konusunda beş dakikalık bir tartışma yaşadım.
Bunu sormamın nedeni, bunun bir hata olması ya da o sırada araba koltuğunda birinin olup olmadığını gerçekten bilmem gerektiği için değil. Sadece merak ediyorum. Tüm sensörlere ve mimariye erişebilecek asistanı oluşturmayı, bunun nasıl çalışabileceğini ve arabalarla nasıl etkileşime girebileceğimizi düşünüyorsunuz. Öyle bir an gelir ki bunun belki güvenlik nedeniyle olduğunu ya da LLM'nin başka bir bilgisayarla konuşması ve o bilgisayarın ona izin vermesi nedeniyle sahip olduğunuz sürümle şu anda çalışmayacağını fark edersiniz. Teknoloji sektörünün herhangi bir bölümünde bunun nasıl çalışması gerektiğini tam olarak çözen var mı bilmiyorum ve sadece sizin bakış açınızın ne olduğunu merak ediyorum.
Bu özel durumda, aslında size arka koltukta ne olduğunu söylemesi gerektiğini düşünüyorum. Yani bu bir hata. Bu benim sorumluluğumda.
Hayır, "Size hangi sensörü kullanmaya çalıştığımı söylemiyorum" gibiydi. "Neden?" diye sordum. ve şöyle oldu: "Size hangi sensöre ulaşmaya çalıştığımı söylemeyeceğim."
Evet, o benden. Bence buradaki güzellik, ekibimizin kendi bünyemizde olması. Bu cevabı kalibre edebileceğiz ve sonra düzelteceğiz. Merak etme. Nilay, bir dahaki sefere sorun çözüldüğünde sana bir OTA göndereceğim.
Bu çok iyi. Programa ne zaman bir araba yöneticisi gelse, yaşadığım deneyimlerden şikayet ediyorum. Mükemmel.
Ancak her seviyedeki her asistan, bilgisayarla nasıl konuştuğunuz ve diğer bilgisayarın size hangi izni verdiğiyle ilgili belirli engellerle karşılaşıyor. Her seviyedeki her asistan bu özel engelle karşılaşıyor ve bunun cevabının ne olduğunu düşündüğünüzü merak ediyorum.
Mimarimizi bu şekilde düşünün. Asistan, tüm araç işletim sistemine derin bir entegrasyona sahiptir. Yani teorik olarak sizin yaşadığınız gibi bir hata yaşamadığımız sürece, kurduğumuz entegrasyonlarla her şeyi yapabilmeniz gerekir.
İzin verilmeyen işlevler, açıkça homologasyon nedenlerinden dolayı güvenlikle ilgili işlevlerdir. Ancak LLM'lerden bunları son kullanıcılara sunmak için alabileceğimiz güvenilirlik düzeyinden memnun olmadığımız işlevler de var. Ancak bu, asistan tarafından hangi işlevlerin açığa çıkıp çıkmayacağını kontrol etmemize olanak tanıyan tonlarca korkuluğa sahip olduğumuz, inşa ettiğimiz şirket içi orkestrasyon katmanının gerçekten güzelliği.
Elbette. Başını belaya sokacağımı söylemiştin. Başını yine belaya sokacağım. 2024'te dedin kiarabada düğmelerin kullanılması modern tasarımın bir anomalisidir.İnsanlar arabalarındaki düğmeleri seviyorlar, bu yüzden bunu söylediğin için başın belaya girdi ama söylediğin şey o sesin gelecek olması gerektiğiydi. Bu, sesin gelecek olduğunu gösteren ilk jesttir. Yeterince iyi mi? Çünkü bu şeylerin aslında insanların istediği türden ürünleri oluşturmaya yetecek kadar iyi olup olmadığının eşiğindeyiz.
Gerçekten büyük bir şeyin eşiğinde olduğumuzu düşünüyorum. Bunu düşündüğünüzde, bir arabanın içindesiniz, araba kullanıyorsunuz, yola odaklanıyorsunuz. Yani teorik olarak araba ile etkileşimde bulunmanız gereken birincil arayüz aslında sestir. Sürücülerin ve tüketicilerin otomobille sesli olarak etkileşime girmemesinin tek nedeni, daha açık söylemek gerekirse teknolojinin bozulmuş olmasıdır. Temel modellerle birlikte gelen teknoloji kesintisiyle şu anda sahip olduğumuz şeyin güzelliği gerçekten de bu.
Temel modeller bize, sürücülerin otomobille insan dilinde etkileşim kurabileceği gerçek bir konuşma deneyimi yaşamamız için harika bir fırsat sunuyor. Arabaya “Kapağı aç” dememe gerek yok. “Ön bagajı aç” diyebilirim. Aslında “Arabanın önünde çantam var” diyebilirim ve aslında bagajı açacaktır. Bunun arabayla etkileşim şeklinizi tamamen değiştirdiğini düşünüyorum.
Bunun da ötesinde, artık tüm temsilcilik çerçevesiyle insanlara arabada geçirdikleri zamanı gerçekten geri verme fırsatına sahibiz. Umarım Google Takvim temsilci entegrasyonumuzu denemişsinizdir. Gelecekte araç kullandığınız ve takviminizde işlem gerçekleştirebileceğiniz deneyimin nasıl olacağını hayal edebilirsiniz. E-postanızda işlem yapabilmeniz gerekir. Gelecekte aracılar arası entegrasyon sayesinde, aslında kendi dijital ekosisteminizden çok daha fazla uygulamayla etkileşime girebileceksiniz.
Bu bağlamda size ajan sözcüğünü sorabilir miyim? İnsanlar için hızlı bir şekilde açıklamak gerekirse, Google Takvim entegrasyonunun Rivian Assistant ile çalışma şekli, size bir QR kodu göstermesidir. Google Takviminizi buna bağladığınızda Rivian Assistant takviminizi okuyabilir, etkinlik ekleyebilir, etkinlikleri kaldırabilir ve diğer takvim işlemlerini yapabilir.
Bunun nasıl aracılı olduğunu ve aracılı kelimesinin anlamlı olmasını sağlayacak şekilde nasıl oluşturulduğunu merak ediyorum çünkü son 10 yılda standart API aracılığıyla Google Takvim işlemlerini yapabilen 500'e yakın uygulamam oldu. Peki nasıl ajandır? [Anthropic'in] MCP'si tarafından mı destekleniyor? Başka bir şey mi? Bir dizi API entegrasyonu yapmak yerine neden bu şekilde inşa etmelisiniz?
Yani API entegrasyonuyla oluşturabilirsiniz. Bence temsilci entegrasyonun avantajı, bağlamı paylaşabilmeniz ve ardından araç içinde birden fazla entegrasyon gerçekleştirebilmenizdir. Bu durumda MCP entegrasyonu esas alınır.
Gelecekte, arabanızdaki (veya dürüst olmak gerekirse, akıllı telefonunuzdaki) her uygulamaya tek bir erişime sahip olmak yerine, bu uygulamaların çoğunu aracılı çerçeve aracılığıyla birleştirmeye ve bağlamaya başlayabileceğinizi ve bunların birleşik bir kullanıcı deneyimi sunmasını sağlayabileceğinizi hayal edebilirsiniz.
Örneğin navigasyonu Google Takvim'e bu şekilde bağlayabiliyoruz. Artık asistanın yanına gidip şunu söyleyebilirim: "San Francisco'dan San Diego'ya bir gezi planlamak istiyorum ve iki şarj durağımın olmasını istiyorum. Bunların bir İtalyan restoranına yakın olmasını istiyorum. İtalyan yemeklerini seviyorum." Asistan gidip onu oynuyordu ve ben de "Tamam, özeti yazdır, takvimime ekle ve sonra bunu mesaj olarak karıma gönder" diyeceğim.
Perde arkasında aracılı bir çerçeveye sahip olduğunuzda, bu tür bir entegrasyon gerçekten çok daha fazla yeteneğe izin verebilir. Ajanların daha da fazla kullanılabileceği yer burasıdır. Daha otonom işlevlere girmeye başlayabilirsiniz. Diyelim ki takvimde XYZ detaylarının yer aldığı bir davetiyeniz var. "Bu yere gitmek ister misin?" diyen hatırlatıcılar almaya başlayabilirsiniz. "Aslında toplantına gerçekten geç kaldın. Arabanın ön hazırlıklarına başlamamı ister misin?” İşte, bu failsel entegrasyonun derinliğini ortaya çıkarmanın güzelliği bu.
Sanırım bunu anlıyorum. Rivian Asistanı arabada. Sahip olduğunuz birçok uygulama ve hizmete erişebilir. Bunlar arasında eylemler gerçekleştirebilirsiniz. Tek bir yerde çok fazla veri topladınız.
Bu beni ne zaman biri ortam hesaplamasından bu şekilde bahsetse karşılaştığım çok derin bir varoluşsal soruya getiriyor: Mantık nerede yaşıyor? Bu etkileşimi dizüstü bilgisayarınızda veya telefonunuzda değil, arabanızda gerçekleştireceğiniz fikri bana büyük bir sıçrama gibi görünüyor. Akıllı hoparlör şirketlerinin "Termostatınla konuşacaksın" demesi de aynı şekildeydi ve ben de "Neden?" diye düşünürdüm. Telefonumla konuşacağım. Termostatımla bu şekilde konuşma gereği duymuyorum.
İnsanların bunu arabada mı yapacağını düşünüyorsunuz, yoksa asistanınızı telefondaki Rivian uygulamasına mı getireceksiniz? Apple'ın Siri'si ve Google Asistan'ıyla bu şekilde rekabet edebilir misiniz? Bütün bunlar nasıl işe yarayacak?
Aslında benim düşüncem her ikisinin de olacağı yönünde. Benzersiz uygulamalarımızın olduğu eski dünya ile ajan entegrasyonlarımızın olduğu yeni dünya arasındaki en büyük fark budur.
Rivian Assistant'ı, araç kontrolleri ve araç işletim sistemi ile derinlemesine entegre olabildiğinden dolayı ayrıcalıklara sahip bir ajan orkestratörü olarak düşünüyorum. Güvenliği anlıyor. Hangi şeylerin yapılması, hangilerinin yapılmaması gerektiğini anlar. Bunu bizden daha iyi kimse geliştiremez çünkü araç yazılımının tamamını biz geliştiriyoruz. Ancak aynı zamanda diğer ajanlarla arayüzleri ve bağlantıları da var.
Bu sadece başlangıç. Gelecekte, muhtemelen kendi favori asistanınızı ve sohbet robotunuzu araca getirebilirsiniz ve ardından Rivian Assistant ile bağlamı paylaşabilirsiniz. Demek istediğim, bunlar bu yeni dünyanın ve bu yeni tür entegrasyonun bize sağladığı olasılıklar.
Rivian Assistant, RV Tech yazılım yığını nedeniyle mümkün olan türden bir şey mi? Rivian Assistant'ı ya da buna benzer bir şeyi Volkswagen'lerde de görmemiz mümkün mü, yoksa bu Rivian'a özel mi?
Bu Rivian'a özeldir. Bu, Rivian için özel olarak geliştirilen bir AI yığınıdır. Arabaların giderek daha fazla yapay zeka tarafından tanımlandığını gördüğümüz için bu, Rivian'ın marka önceliğidir. Ancak Volkswagen Grubu için de benzer teknolojilere sahip olabilmemiz için görüşme halindeyiz.
Rivian arabaları ünlü olarak LTE kullanıyor. Bu arabaya ilk bindiğimde LTE göstergesini gördüm ve “Ah, bir sorun olmalı” diye düşündüm. Etrafta dolaştım ve sonra fark ettim ki, "Ah, bu sadece LTE." Bununla ilgili herhangi bir gecikme endişesi var mı, özellikle ses ve dünyaya çıkma ve yapmanız gereken her türlü çıkarımı yapma konusunda?
[gülüyor] Yani iki şey var Nilay. Birincisi, sana bir R2 almamız gerekiyor. R2'de 5G var.
İşte buyurun.
Yakında geliyor ve muhteşem. İkincisi, sanırım teknolojiyle ilgili mimari hususlardan birine gerçekten değindiniz; yani bugün Rivian R1 gibi araçlara baktığınızda, etkileşimlerin çoğu bulutla gerçekleşecek. Yani sizin de söylediğiniz gibi bu bağlantıya bağlıdır. bu nedenle dış dünyayla güçlü bir bağlantı olduğunda en iyi şekilde çalışacaklardır. Artık arabayla yerel olarak gerçekleşen bir dizi etkileşim var. Eğer araca “üşüyorum” derseniz, bu etkileşim doğrudan kenarda bulunan küçük bir dil modeli tarafından yönetiliyor.
R2'ye geldiğimizde bundan sonra ne olacağının güzelliği sadece 5G değil, aynı zamanda son yapay zekanın da çok daha güçlü ve yetenekli olacağıdır.
İzleyiciler için açık olmak gerekirse, "uç" derken yereli kastediyorsunuz, değil mi? Yerel olarak çalışıyor.
Evet, yerel, bu da R2'deki yerel bilgisayarın yapay zekaya ayrılmış 200'e kadar seyrek TOPS (saniyede trilyonlarca işlem) bilgi işlem kapasitesine sahip olacağı anlamına geliyor. Bunun son derece teknik göründüğünü biliyorum, ancak bunun günümüzün bazı otonom platformlarından daha yetenekli olduğunu düşünün. Akıllı telefonunuzda bulunan yapay zeka hesaplamasından daha yeteneklidir.
Bunların hepsi yakında çıkacak olan R2 otomobilinde yerel olarak mevcut olacak. Bu, bahsettiğiniz gibi, bu bağlantı sınırlamaları ve sorunlarıyla karşılaşmamanıza ve çok daha düşük gecikme süresine ulaşmanıza olanak tanır, çünkü işlemenin çoğu doğrudan gömülü sistemde gerçekleşecektir, böylece hemen hemen anlık bir konuşma deneyimi elde edebilirsiniz.
Sana çok abartılı bir soru sorabilir miyim? Arabaya bilgi işlem koymaktan bahsediyoruz. Arabada bir miktar yerel çıkarım yapacağız. GPU'lar pahalıdır. RAM pahalıdır. RJ, tüm bunları arabada yapmanız için size malzeme listesinin ne kadarını veriyor, bilmiyorum, daha büyük motorlar veya daha büyük piller mi var? Arabada yerel çıkarım yapmak için aralığın ne kadarını çekebilirsiniz? Bahsettiğiniz takas bu.
RJ'in sevdiğim yanı bu. Beni her zaman RJ'e çeken şey onun uzun vadede büyük şeyler düşünmesidir. Bu durumda dünyanın yapay zekaya doğru ilerlediğini biliyor. Bu nedenle, malzeme listesi açısından karar verme, her zaman tonlarca ödünleşimin olduğu çok zor bir süreçtir. Daha iyi bir dış parça için baskı yapmak isteyenler, daha iyi bir iç parça için baskı yapmak isteyenler ve daha iyi teknoloji isteyen insanlar arasındaki gerilimi hayal edebilirsiniz. Sonra arabada “farklılaştırma bütçesi” dediğimiz şey var.
RJ için, arabayı daha yüksek çıkarımlı hesaplama ve daha fazla bellekle donatıp donatmayacağımız konusunda hiçbir tartışma yoktu çünkü bu gerçekten gelecek. Bu bizim için insanların arabalarıyla etkileşim şeklini tamamen yeniden şekillendirmemiz için bir fırsat. Dürüst olmak gerekirse, birim ekonomik açıdan uzun vadede kendi kendine çözülür çünkü arabada yerel olarak giderek daha fazla etkileşim kurdukça, bulutla ileri geri hareket etmekten kaçınırız. Böylece bağlantı maliyetlerinden kaçınıyoruz ve ayrıca bulut çıkarım maliyetlerini ödemek zorunda kalmıyoruz. Yani uzun vadede aslında ekonomik olarak olumlu.
Bu sadece, gerçekten örnek teşkil eden bir tartışmayı kazanmak için hazırladığınız bir e-tablo değil mi?
[gülüyor] Biraz.
Bunu sormamın nedeni, bir sonraki sorumun çıkarım maliyetleriyle ilgili olmasıydı. Yukarı çıkıyorlar. Tüm büyük sağlayıcıların oran limitleri vardır. Şu an hangi modeli kullanıyorsunuz? Şu anda kullandığınız frontier modelleri nelerdir?
Yaptığımız mimari aslında modele bağlı değil. Mimarinin temellerinden biri, farklı temel modellerle etkileşim kurmamıza ve tak-çalıştır yapmamıza olanak tanır. Benzer şekilde, ister ses ister görüntü olsun, kullanıcıların isteklerini nasıl girebilecekleri konusunda farklı yöntemler kullanabilir. Bunu etkinleştirmek istersek metin kullanabilir.
Modellere gelince, şu anda uçta yerel olarak çalışan her şey için dahili modellerin ve Google'ın modellerinin bir kombinasyonunu kullanıyoruz. Google ile bir ortaklığımız var. Gelişmiş Gemini modellerine derinlemesine erişim ve Google tarafından desteklenen sonuçların temellendirilmesi açısından işler gerçekten iyi gidiyor.
Bu, Rivian Assistant'a sorduğum başka bir soru: En çok konuşulan beş manşet neler?eşik? Sadece bu şeyin internette gezinip gezinmediğini görmek istedim. 24 veya 48 saatlik olduğunu düşündüğüm bazı sonuçları döndürdü. Bunlar dünün en önemli beş manşetiydi.
Bu şeyin arka planda bir web tarayıcısı var mı, yoksa yalnızca bir Google veri külliyatından mı çekiyor? Bu nasıl çalışıyor?
Teorik olarak gerçek zamanlı olarak bağlanması gerekir. Google sonuçlarının temelinin ortaya çıktığı yer burasıdır. Size en son manşetleri vermelidir. Yani eğer olmadıysa bu da benim sorumluluğumda.
Peki, sadece merak ettim. Artık pek çok insan, modeldeki verilerin eski olduğu ve bazı kesintilerin olduğu bu deneyimi yaşıyor ve ben de sadece kesme noktasını bulmaya çalışıyordum. Daha sonra onunla uzun bir araştırma konuşması yaptım. Yeni bir klima almamız gerekiyor ve ben de ondan klimanın verimliliğiyle ilgili matematik yapmasını istiyordum. Çok sıkıcı ama arabanla bir süre bunun hakkında konuştum. Bunu çok düşündürdüğüm aklıma geldi. Ne kadar verimli bir klima almalıyım diye sorarak daha fazla enerji harcıyorum. Bu, orada harcanan enerjinin tasarruf edilen enerjiye oranı iyi bir oran değil.
Bu nasıl çalışıyor? Rivian Assistant'a erişmek için bağlantı paketine aylık bir ücret ödemeniz gerekiyor, ancak o zaman bu ücretin karşılayabileceğinden çok daha fazla jeton yakabilirim. Bu matematik nasıl çalışıyor?
Bu gerçekten bağlıdır. Bu durumlarda uygulayabileceğimiz “hız sınırlayıcı” dediğimiz her türlü teknik vardır. Sizin durumunuzda olduğu gibi asistanla 20 saat boyunca tartıştığınızı görürsek perde arkasında bir şeyler yapabiliriz.
Modelleri yapılandırma şeklimiz benzer. Arabada sahip olduğunuz etkileşim türleri göz önüne alındığında, en yeni ve en iyi örneğin Claude Opus 4.7 modelleriyle etkileşime girmezsiniz, bu nedenle çok fazla jeton yakacaksınız. Bunların çoğu, istek türleri açısından kullanıcılar arasındaki toplamanın yanı sıra uç ile bulut arasında yaptığımız tahkime de bağlıdır. Bahsettiğim gibi, uç ve yerel bilişime ne kadar çok yönelirsek genel çıkarım maliyetleri açısından bizim için o kadar iyi olur.
O halde size bu soruyu tekrar sorayım. Artık bu yazılımı gönderdiğinize göre insanlar onu kullanıyor. Benden son derece detaylı geri bildirimler alıyorsunuz. Hala arabada düğmelerin olmasının bir anormallik olduğunu mu düşünüyorsunuz?
Sesin arabadaki birincil arayüz olma şansına sahip olduğuna derinden inanıyorum. Ayrıca düğmelerin bulunabileceğini düşünüyorum ancak arabayla etkileşim kurmanın birincil yolu olmamalılar. Tek bir işlevden fazlasını gerçekleştirebildiğiniz için sesle daha fazlasının mümkün olduğunu düşünüyorum.
Pek çok fonksiyonla uğraşmanıza gerek yok. Belirli özelliklere bakmak için dokunmatik ekranın derinliklerine inmeniz gerekmez. Harika bir ses deneyimi tüm bunları yükseltebilir, kullanıcıların otomobille bir insan gibi konuşmasına olanak tanıyabilir ve genel deneyimi gerçekten bir sonraki seviyeye taşıyabilir.
Gelecekte herhangi bir Rivian'da HVAC düğmelerini geri alacak mıyız? Burada aslında bunu soruyorum.
Aslında R2 ile HVAC için dokunsal geri bildirim eklemenin harika bir yoluna sahibiz.
Oh, direksiyondaki büyük kulakçıklar mı?
Evet. Gerçekten harikalar.
Bu iyi bir dönüş, ama soruyorum, fan hızı düğmesini tekrar orta konsola koyacak mıyız?
Orta yığında değil ama aynı şey Haptic Halo Wheels'ta da var. Bu harika bir uzlaşma.
Geleceğini biliyordun. Burada size CarPlay'i sormam gerekiyor. Arabanın takviminize ve tüm bu bağlama bağlı olduğu bu geleceği hayal ettiğinizde bu beni çok etkiliyor. Özerkliği var, bu sizin de üzerinde çalıştığınız bir şey. Arabaya biniyorsunuz ve işe gitme zamanının geldiğini biliyor. Sadece “Hadi gidelim” diyorsunuz ve araba yola çıkıyor.
İşte o zaman çok sayıda uygulamayı kullanırsınız, değil mi? Bu, düğmelere tekrar basmak için odaklanmanız gerektiği zaman olabilir. Sadece bu tartışmayı yapacağım. Ancak bu, çok sayıda uygulamaya ihtiyaç duyacağınız zamandır. Bir otomobil yöneticisiyle her konuştuğumda okurlarımızdan şunu duyuyorum: "CarPlay'i istememin nedeni, telefonumda 5.000 uygulama olması ve hiçbir otomobil OEM'inin bunları yerleşik bilgi-eğlence sisteminde desteklememesidir."
Bu, "Tamam, telefonunuzu orta konsola yansıtın. Araba kendi kendine gidiyor. İşe bakın. Bütün gün telefon projeksiyonu" diyeceğiniz zamandır. İşlerin döndüğünü mü düşünüyorsunuz yoksa Rivian araçlarında CarPlay'in olmaması konusunda hala kararlı mısınız?
Her şeyden önce, arabadaki yazılımı ve kullanıcı arayüzünü nasıl gördüğümüzün felsefesini gözden geçirmek gerçekten önemlidir. Ekran yansıtma çözümleriyle ilgili zorluk, arabadaki her bir pikseli ele geçirmeleridir ve biz kullanıcılarımızla etkileşimde bulunma şeklimizi bu şekilde görmüyoruz. Dört yıl önce bizim arabamızı kullandınız ve son birkaç günde de başka bir araba kullandınız. Umarım arabada ne kadar değiştiğini görmüşsündür. Bu, yalnızca kullanıcı arayüzünü değiştirmekle kalmayıp aynı zamanda navigasyonunuzun sürüş modunuz hakkında tam olarak bilgi sahibi olmasını ve verimliliğinizi tam olarak bilmesini sağlayarak uçtan uca özelliklerin getirilmesiyle gerçekleşti.
Bu düzeyde bir kolaylık sunmak, birçok müşterimizde gerçekten yankı uyandıran şeydir. R1T ve R1S'yi ilk kez piyasaya sürdüğümüz beş yıl önceki şirket içi istatistiklerimize bakarsak, müşterilerden gelen bir numaralı talep CarPlay'di. O dönemde müşterilerimizle her türlü anketi yaptık ve müşterilerin yüzde 70'inden fazlası CarPlay talep ediyordu. Son ankette bu sayı yüzde 25'ten az çünkü müşterilere sunduğumuz özelliklerin düzeyi, uçtan uca entegrasyon düzeyi ve getirdiğimiz kolaylık düzeyiyle CarPlay veya Android Auto artık tartışma konusu değil.
Yapay zeka teknolojilerinin ilerlemesiyle şu anda gördüğümüz şey, RJ ve Rivian'ın kendi teknolojimize ve yazılımımıza yatırım yaparak doğru seçimi yaptığına derinden inanmamın bir başka nedeni. Arabalar, sizin de söylediğiniz gibi, moda sözcük olan "yazılım tanımlı"dan "yapay zeka tanımlı"ya geçiyor. Artık arabaya bu kadar derin yapay zeka entegrasyonu olanakları, CarPlay tartışmasının tamamını tamamen geçersiz kılıyor.
Tek düğmeler veya tek simgelerle tek iş parçacıklı uygulamalarla etkileşim şeklinizin, aracılı entegrasyonun kendisini sağlıklı bir kullanıcı deneyimi olarak sunduğu bir dünyaya tamamen yeniden şekilleneceğine gerçekten inanıyorum.
Bunu büyük resme göre kabul ediyorum, ama bana bunun bir örneğini verin. Tepki vermeniz için okuyucularımızdan her zaman aldığım bir fikri sunacağım. Tonlarca küçük uygulama var. Bunlar temelde telefonlardaki medya oynatma uygulamalarıdır ve CarPlay uygulaması için düğmeye basmak çok kolaydır.
Her zaman düşündüğüm şey, bir okuyucunun şöyle dediği bir e-postadır: "Asla kimsenin bilgi-eğlence sistemine yerleştirilmeyecek bir İncil uygulamam var. Küçük bir geliştirici tarafından yapıldı ve onu seviyorum ve bu yüzden CarPlay'e ihtiyacım var. Bu yüzden her zaman CarPlay olan bir araba satın alacağım."
Bu sizin için son derece küçük bir durum, ancak bu müşteri buna göre bir araba seçecek. Bu geliştiricinin Rivian Assistant'a ajansal bir yapay zeka entegrasyonu kurmasını mı sağlayacaksınız, yoksa o müşteriyi CarPlay yüzünden mi kaybedeceksiniz?
Demek istediğim, bugün içinde yaşadığımız teknolojik bozulmanın güzelliği de bu. Bu durumda cevabın mutlaka "Belirli bir uygulama için aracılı bir entegrasyon oluşturacağız" olması gerekmez. Spotify veya Apple Music ise kesinlikle olabilir.
Ancak bu küçük bir uygulamaysa, cevap şu olabilir: Arabada en sevdiğiniz sesli asistanınız için bir entegrasyona sahibiz ve ardından sesli asistanınızdan söz konusu uygulamayı Bluetooth ses aracılığıyla oynatmasını isteyebilirsiniz. Çerçeveyi açtığımızda ve kendi dijital ekosisteminizi araca getirmek için daha fazla entegrasyona izin verdiğimizde bu mümkün olabilir.
Google'ı kullanacağız çünkü Gemini bir Android telefonda, Siri'nin şu anda bir iPhone'da olduğundan daha fazla mevcut. Aynı zamanda ortağınızdır. Rivian Assistant ile konuşabileceğinizi ve Google hesabınızı ve Android telefonunuzu bildiğini, Gemini ile konuşacağını ve Gemini'nin telefonunuzu çalıştırıp Bluetooth sesini Rivian Assistant'a aktaracağını söylüyorsunuz.
Gelecekte bunların hepsi mümkün.
Bu, telefon projeksiyonundan daha mı iyi yoksa daha mı kötü? Bu, "Arayüzünü buraya koy ve kullanıcının yapmasına izin ver" demekten farklı bir döngü türüdür.
Telefon projeksiyonu ile mümkün olabilir. Bence telefon projeksiyonunun zorluğu şu… Her şeyden önce, araba sürerken telefonunuzu kontrol etmeniz gerekecek. Bazı durumlarda uygulama menüsüne ulaşabilmek için birden fazla düğmeye basmanız gerekebilir. Diğeri ise ekranın tamamını kaplıyor ve bu da deneyimin bozulmasına neden oluyor.
Alternatif çözüm şu anda mevcut mu? Hayır ama bence bu teknoloji dalgasının güzelliği, sonunda bu tür etkileşimleri gerçekten yeniden tanımlayacak yapı taşlarına sahip olmamız. Artık uygulamayı uçtan uca arabaya gerçek anlamda entegre etmek veya tüm ekranı ele geçirmek yerine, farklı bir etkileşim yoluyla kişisel cihazınıza kanca takılmasına izin verebiliriz. Artık mümkün olan üçüncü bir yol var.
Açıkçası Google ile daha kolay olabileceğini düşünüyorum. Yine söylüyorum, bu sizin partneriniz, ancak Google Asistan'la bu bağlantı nerede olacak? Android telefonumu hoparlöre tutup asistanların birbirleriyle yüksek sesle konuşmasına izin verdiğimi sanmıyorum. Gerçi bu eğlenceli olurdu. İki asistanın "Lütfen benim için müzik uygulamasını çalıştırabilir misiniz?" gibi bir konuşma yaptığını duymak son derece komik olurdu.
Bu bulutta da oluyor mu? Yerel olarak mı oluyor? Asistanlar arasındaki entegrasyon noktası nerede oluyor?
Bunu, arabadaki asistanınızın Gemini'nizle veya kişisel asistanınızla nasıl konuşacağını bilmesi olarak düşünün. Bu durumda kişisel asistanınız telefonunuzu kontrol edecektir.
Bunu bu şekilde sormamın nedeni, bir noktada bir ana asistanınızın olması, diğer tüm şeylerin konuşabileceği ajanlar olması ve sonra belki de kimsenin Rivian Asistanı ile bir daha konuşmamasıdır. Bu ipliği sonuna kadar çekersiniz ve İkizler her zaman her şeyi sizin için yapar. Bu bir tehlike mi, yoksa bu konuda endişelenmemize gerek kalmayacak mı?
Dürüst olmak gerekirse bu konuda endişelenmiyoruz çünkü sahip olduğumuz fırsatı ve sunabileceğimiz yeteneklerin genişliğini biliyoruz. Başka hiçbir asistan, arabanın kontrolleri hakkında Rivian Asistan kadar bilgi sahibi olamayacak. Hiçbiri.
Benzer şekilde, entegrasyon yüzeyinin kendi işletim sistemimizde bulunması, telefonunuzla veya başka bir asistanı arayarak yapamayacağınız birçok fırsatı mümkün kılar. Araba kullandığınızı hayal edin ve yakın gelecekte teknolojinin favori yemek teslimatınızla aracılı entegrasyona sahip olmasını sağlayacağız. Araba tam olarak ne zaman eve döneceğinizi biliyor. “En sevdiğim sandviçi XYZ mağazasından sipariş et” diyeceksiniz. Hesabınız zaten yapılandırılmış. Ardından asistan varış yerini seçecek ve sizi en sevdiğiniz restorana götürecektir. Bunların hepsi entegredir. Bunu sesli komutla yapmanız yeterli.
İşlerin sanki bir insanla konuşuyormuşçasına kusursuz ve kolay hale geldiği, dijital ekosisteminizin birden fazla yüzeyindeki noktaları birleştirdiği bu tür deneyimler ancak bu tür entegrasyonlarla mümkün olabilir.
Wassym, burada zamanımız doldu. Gördüğünüz gibi, bu konuyu sizinle sonsuza kadar konuşabilirim. Bütün bunların nasıl çalıştığını kimsenin çözdüğünü sanmıyorum ve görünüşe göre bazı büyük kararlar veriyorsunuz. Dolayısıyla, bunun tüm müşterilerinize gönderildikten sonra ve kesinlikle R2 çıktığında bunun nasıl gittiğini öğrendiğinizde geri gelmeniz gerekecek.
Karşılaştığım her Rivialıya sormam gereken bir soru var. Bu benim için çok önemli. R3X ne zaman çıkıyor?
Burada. Görüyor musun? [gülüyor]
Ne zaman bir tane alabilirim?
Bu arada en sevdiğim arabadır. RJ'e bu soruyu her zaman soruyorum. Şimdi kararlardan bahsettiniz. Takaslardan bahsettiniz. Tahmin edebileceğiniz gibi R2'yi R3X'ten önce teslim etmemiz büyük bir karar. Bu aynı zamanda zor bir karar çünkü hepimiz kalbimizde R3X'e mümkün olan en kısa sürede sahip olmayı derinden istiyoruz.
Ayrıca R2'nin son derece başarılı bir araba olmak için en iyi bileşenlere sahip olduğunu da biliyoruz. ABD'nin aileler için başka bir harika alternatif SUV'a ihtiyacı var ve R2'nin getireceği şey de bu. R2'yi piyasaya sürdükçe, şirket olarak hacmimizi büyüttükçe, R3X gibi fantastik ve duygusal arabaları getirme hakkını kazanacağız.
Bunun bir bakıma doğru cevap olduğunu biliyorum. Kişisel olarak söylüyorum, hadi, bana bir tane gönder. Harika olacak.
Zor olan da bu.
Size bunun gibi daha fazla geri bildirim vereceğim. R3X prototipinizi 10.000 farklı şekilde kıracağım. Hata raporlarını alacaksınız. Harika olacak. RJ'e teklifi benim yaptığımı söyle.
Mükemmel. Ben de seninle aynı anda alacağım Nilay.
Kulağa iyi geliyor. Wassym, katıldığınız için çok teşekkür ederimKod çözücü. Bu harikaydı.
Teşekkür ederim.
Sorularınız veya yorumlarınız mı var? decoder@theverge.com adresinden bize ulaşın. Gerçekten her e-postayı okuyoruz!
