Yavaş bir başlangıçtan sonra, Subaru'nun elektrifikasyon yolculuğu bu yıl bir çift yeni elektrikli aracın piyasaya sürülmesiyle biraz hızlandı.Bilinmeyenveİzci. İkisi de tam anlamıyla şirket içi bir Subaru değil; kendilerinden önceki Solterra EV gibi, Toyota'nın e-TNGA platformunu kullanıyorlar. Solterra, Uncharted'tan daha büyük ve Trailseeker'dan daha az off-road'a sahip olan iki yeni EV ile birlikte satışta olmaya devam ediyor ve yakından ilişkili olanlar gibiToyota bZSolterra yakın zamanda orta yaş güncellemesini aldı. Ve üzerinden epey zaman geçmiş olduğundanArs en son Solterra'yı kullanmıştıbiriyle bir hafta geçirmeye karar verdik.
Orijinal Solterra oldukça yetersiz bir çabaydı. İyi görünüyordu ve içi saf Toyota olsa bile dışarıdan bir Subaru olduğu anlaşılıyordu. Ancak verimsizdi ve şarj edilmesi yavaştı ve 2024'te Hyundai Ioniq 5 gibi bir şeye kıyasla zor bir değer teklifiydi. Solterra sürüm 1.1 için yeni bir görünüm var - başkalarına Autobot'u hatırlatıyor mu? - ve teknik özellikleri çok daha gelişmiş görünüyor. 74,7 kWh'lik pil kapasitesi 2 kWh'den daha az arttı, ancak EPA menzil tahmini 227 milden (365 km) 288 mile (463 km) sıçradı.
Menzil artışı, güçte azalma gibi bir şey gerektirmiyordu; aslında standart Solterra, bir çift aynı ön ve arka motorla onu 233 hp'ye (174 kW) çıkararak birkaç ekstra beygir gücü elde etti. Ancak standart güç aktarma organlarının yanı sıra Subaru artık Solterra XT'yi de sunuyor. Ön motora giden gücü neredeyse iki katına çıkarıyor; artık arkadaki 117 hp (87 kW) ile birlikte 223 hp (167 kW) güç üretiyor ve toplamda 338 hp (252 kW) güç üretiyor. EPA'nın XT için 278 mil (447 km) tahminiyle ödenmesi gereken küçük bir menzil ücreti var. Ayrıca biraz daha yüksek bir fiyat etiketi de var: Solterra tabanı 38.495 dolardan başlıyor, ancak en ucuz Solterra XT'nin fiyatı 42.895 dolardır.
