2026-03-28T12:54:14Z
Havacılık Finansmanı Ödeme Gücü Yasası. Amerika'yı Uçurmaya Devam Etme Yasası. Hava Seyahatini Güvenli Tutma Yasası. Havacılık Finansmanı İstikrar Yasası.
Kongre üyeleri tekrar tekrar aynı fikri ortaya attılar: ABD havalimanlarında hava trafiğini kontrol eden ve yolcuları ve çantaları tarayan federal çalışanların maaş almasını sağlamakhükümetin kapanması sırasındasöyledi.
Bunu gerçekleştirmeye yönelik yasa tasarıları şu ya da bu şekilde, bazen Demokratlar ve Cumhuriyetçiler tarafından sunulmaya devam ediyorortak sponsor olarak. Ancak her oturumda sonuç aynı oldu; ajanslar yıllık ödeneklerini alıyor;uzun güvenlik hatlarıuçuş gecikmeleri ortadan kalkıyor, mevzuat zayıflıyor ve işçilerin maaş çeklerinin tekrar gelmeyeceğinin hiçbir garantisi yok.
Araştırmaları havacılık endüstrisinde risk yönetimini de kapsayan Case Western Reserve hukuk profesörü Eric Chaffee, "Kriz sona erdiğinde insanlar güzel günlerin geri geldiğini varsayıyor" dedi. "Hala mali krizin sancıları içindeyken bir sonraki büyük yasa tasarısını geçirmek kolaydır, ancak kapanma bittiğinde, insanlar bunun yarattığı sorunlara ilişkin nispeten kısa bir hafızaya sahip olur."
Tatil seyahati sezonunu kapsayan kısmi bir kapatmanın ardından 2019'dan bu yana yasa koyucular, başka bir bütçe çıkmazı durumunda görev için rapor vermeye devam etmek zorunda kalacak havacılık işçilerine ödeme yapılmasına yönelik çok sayıda teklif hazırladı, revize etti ve yeniden sundu.
2019 - 2021 ve 2025 - Havacılık Finansmanı İstikrar Yasası ve geçen sonbaharda hükümetin kapatılmasının ardından uygulamaya konulan iki partili Havacılık Finansmanı Ödeme Gücü Yasası, hava trafik kontrolörlerinin maaşlarını koruyacak. Ekim ayında sunulan Hava Seyahatini Güvenli Tutma Yasası, korumanın kapsamını genişlettiUlaştırma Güvenliği İdaresi acenteleri. Yine Ekim ayından itibaren Keep America Flying Act, hem TSA personelini hem de bazı Federal Havacılık İdaresi çalışanlarını kapsayacak.
Ocak ayında uygulamaya konulan Kapatma Adilliği Yasası gibi daha geniş öneriler, ABD hükümeti genelinde temel federal çalışanların maaşlarını sabit tutacak. O faturalar da durdu.
Chaffee, "Kongre manşetlere önem veriyor ve bunun sonucunda her zaman gerçekten yararlı olacak değişiklikler yapmıyorlar" dedi.
Siyasi tıkanıklık
Hava yolculuğuna zarar veren kapatmalar, havacılığa özel ücret korumalarına yönelik baskılarla birlikte devam etti. Başkan Donald Trump'ın ilk döneminde ABD-Meksika sınırına örülecek duvarın finansmanı nedeniyle ortaya çıkan 35 günlük kapatma, Doğu Yakası havalimanlarında gecikmelere ve bazı havalimanlarında hava trafik kontrolörleri ve TSA görevlilerine ödeme yapılmaması nedeniyle bekleme sürelerinin uzamasına neden oldu.
Geçen sonbahardaki 43 günlük kapanma, en uzun finansman kesintisi rekorunu kırdı ve zorunlu fonlamanın sonuçlarına ilişkin endişeleri yeniden canlandırdı.hava trafik kontrolörleriücret ödemeden çalışmak. Havacılık güvenliğine yönelik riskleri öne süren FAA, ABD havayollarına sipariş vermek gibi olağanüstü bir adım attı.uçuşları kesmekPlansız devamsızlıkların hava trafik kontrol tesislerinde mevcut personel sıkıntısını derinleştirmesi nedeniyle ülkenin en yoğun 40 havalimanında.
Bu kapatma sürecinde çalışan TSA memurları, aynı zamanda kendilerini kısa bir kapatma sürecinde de çalışırken buldular.31 Ocak'ta başladıve 14 Şubat'ta sadece İç Güvenlik Bakanlığı'na ayrılan finansman sona erdiğinde bir başkası daha. Çıkmazın ikinci ayına girmesiyle birlikte her gün binlerce kişi vardiyalarını kaçırmaya başladı.
New York'ta bir TSA ajanı ve yerel sendika lideri olan Carlos Rodriguez, geçen yılki kapanma gerçekleştiğinde pek çok işçinin mali açıdan toparlanmadığını söyledi.
İkinci nesil Dominik Amerikalısı Rodriguez, "Bana inandırılan Amerikan rüyasının bir kısmı, hükümet için çalışmanın onurlu ve istikrarlı olmasıydı" dedi. “Ama bu onurlu ya da istikrarlı değil.”
DHS'nin kapatılmasının 42. günü olan Cuma günü,Trump imzaladıİç Güvenlik'e TSA ajanlarına derhal ödeme yapması talimatını veren bir acil durum emri. Eylem, Temsilciler Meclisi Cumhuriyetçilerinin Senato'daki anlaşmayı bozmasının ardından gerçekleşti.TSA'yı finanse ederdi, ABD Sahil Güvenlik ve Federal Acil Durum Yönetimi Ajansı, ancak Göçmenlik ve Gümrük Muhafaza ve Sınır Devriyesi hariç. Gecenin ilerleyen saatlerinde Meclis, 22 Mayıs'a kadar İç Güvenlik departmanının tamamını finanse etmek için kendi yasa tasarısını kabul etti, ancak senatörler çoktan şehri terk etmişti.
Amerikan Devlet Çalışanları Federasyonu'nun TSA bölümünün sekreteri ve saymanı Johnny Jones, sendika üyelerinin geçim kaynaklarının siyasi bir korkutma oyununda araç ve konuşma konusu olarak kullanılmasından rahatsız olduklarını söyledi.
Onlara göre, Kongre'nin entrikaları "burada TSA piyonuyla veziri mat edelim ve sonra canımız istediğinde onları ezeceğiz" gibi geliyor dedi Jones. "Satranç tahtasındayız."
Kamuoyu baskısı artıyor
İşçi sendikaları, havayolu liderleri ve havaalanı yöneticileri açık mektuplar yayınladılar, gazete ilanları yayınladılar ve milletvekillerini havacılık ve seyahat endüstrileri için hayati önem taşıyan hükümet çalışanlarına ödeme yapılmasına ilişkin mevcut iki partili tekliflerden en az biri üzerinde harekete geçmeye teşvik etmek için doğrudan çağrılarda bulundular.
Modern Gökyüzü Koalisyonu bu hafta yaptığı ortak açıklamada, "Kongre bu işlev bozukluğunu kesin olarak sona erdirme gücüne sahiptir ve bu hedefe ulaşmak için her türlü yasama aracını kullanmalıdır" dedi. 60'tan fazla kuruluştan oluşan geniş koalisyon, Havacılık Finansmanı Ödeme Gücü Yasası, Havacılık Finansmanı İstikrar Yasası ve Amerika'yı Uçmaya Devam Etme Yasası'nı potansiyel seçenekler olarak gösterdi.
ABD'nin önde gelen havayollarını temsil eden bir ticari grup olan Airlines for America'nın başkanı ve CEO'su, benzer bir durumu Washington Times'taki bir köşe yazısında dile getirerek, Kongre'nin "hemen masaya oturması gerektiğini" ve daha fazla sinirli yolcu sahnesini, dolup taşan havaalanı terminallerini ve kamu görevlileri için bağış kampanyalarını önleyecek bir yasayı geçirmesi gerektiğini yazdı.
Geçen yıl ticaret grubuna liderlik etmek üzere işe alınan eski New Hampshire valisi Chris Sununu, "Şu anda kanun yapıcılar, bu karışıklığı önleyebilecek üç geçerli, iki partili yasa tasarısı ile hiçbir şey yapmadan duruyorlar" diye yazdı.
Amerikan Devlet Çalışanları Federasyonu bu hafta 30'dan fazla sendikaya katılarak Kongre'yi Kapatma Adilliği Yasası'nı geçirmeye çağırdı ve finansman kesintilerinin çalışanların moralini, işe alımlarını ve işte kalmalarını zayıflattığı konusunda uyarıda bulundu.
Döngüyü kırmak
Bazı TSA çalışanları arabalarında uyuduklarını veya kiraya vermek için arabalarını satmayı düşündüklerini bildirdi. Sendika liderleri, işçilerin buzdolaplarını veya gaz tanklarını dolduramadıklarını açıkladı.
Gate Access adlı bir seyahat haber bültenini yöneten eski bir TSA memuru olan Caleb Harmon-Marshall, konuştuğu memurların geri kalan maaşlarının tamamını hızlı bir şekilde almaya istekli olduklarını söyledi çünkümücadele ediyorlarfaturalarını ödemek ve borç biriktirmek. Ancak daha fazla kesinlik olmazsa daha fazla memurun vardiyalarını kaçırabileceğini veya istifaya karar verebileceğini söyledi.
Harmon-Marshall, başkanın acil durum emrinin yalnızca tek bir maaş dönemini finanse etmesi durumunda "bu onları geri getirmek için yeterli değil" dedi. “Geri dönmeleri veya orada kalmak istemeleri için uzatılmış bir ücret olması gerekiyor.”
İki partinin de desteklediği önceki mevzuat bitiş çizgisini geçmekte zorlanmıştı. Kansaslı Cumhuriyetçi Senatör Jerry Moran tarafından tanıtılan 2019 Havacılık Finansman Yasası'nın sekizi Demokrat olmak üzere 13 ortak sponsoru vardı. Hiçbir zaman komiteden çıkamadı. Oregon Demokratı Peter DeFazio tarafından tanıtılan Meclis versiyonunun sonunda 303 ortak sponsoru vardı ve Meclis Ulaştırma ve Altyapı Komitesini akladı, ancak hiçbir zaman bir oylama alamadı.
Chaffee, ABD'deki mevcut siyasi ortamın Kongre'deki mevzuatı aynı kadere mahkum edebileceğini söyledi.
“Şu anda her şeyin çok kutuplaştığı bir toplumda yaşıyoruz” dedi. "Bu yasa tasarılarından herhangi biri geçsin ya da geçmesin, arkasında siyasi bir ivmenin olması gerekecek, bu da halkın gerçekten gerçekleşmesini istediği bir şey olması gerektiği anlamına geliyor."
RIO YAMATYamat Associated Press'in ulusal ekonomi muhabiridir. Merkezi Las Vegas'ta olup havayolları, seyahat ve turizm konularını kapsamaktadır.
Twitter
posta yoluyla
