Geçtiğimiz hafta sonu gerçekleşen Japonya Grand Prix'sinin ardından, Körfez'deki savaşın Bahreyn ve Suudi Arabistan'da yarış yapılmasını imkansız hale getirmesi nedeniyle Formula 1, beş haftalık bir ara veriyor. Ekipler, sürücüler ve yetkililer bu yeni nesil F1 aracını ve onun kendilerine yüklediği radikal yeni talepleri anlamaya çalışırken, planlanmamış mola muhtemelen padokta memnuniyetle karşılanacak. Bu yeni zorluklar Suzuka'da tam anlamıyla sergilendi.
İşin iyi tarafı, yarış oldukça heyecanlıydı. Bu, 2025'te söyleyemeyeceğiniz bir şeydi.arabaların alay halinde ilerlediği bir erteleme festivalive sollamak için çok az fırsat var. 2026 yılı için aerodinamik bastırma kuvvetindeki ciddi azalma, otomobillerin birbirini daha yakından takip edebileceği anlamına geliyor. Ancak motor sporlarının en sevilen, en zorlu pistlerinden birine yapılan bu ziyaretin ardından, F1'in yeni hibrit sistemleriyle kendisini köşeye sıkıştırdığı sonucuna varmaktan kaçınmak çok zor. Sporun kendisi de bunu kabul ediyor; 9 Nisan'da çözüm bulmak için kriz görüşmeleri yapacak.
Enerjin yok
Bir süredir uyarıldığımız gibi sorun, 400 kW (536 hp) üreten 1,6 L V6'yı 350 kW (469 hp) elektrik motoruyla birleştiren yeni hibrit güç aktarma organlarıdır. İçten yanmalı ve elektrik gücü arasında yaklaşık 50:50'lik bir paya ulaşmak, yeni otomobil üreticilerini spora çekmenin anahtarıydı ve Audi, Ford, Cadillac ve Honda, 2026 kurallarının cazibesine kapılmıştı. Elektrik motoru 1,1 kWh (4 MJ) batarya paketiyle besleniyor, ancak piste bağlı olarak otomobillerin elektrik tarafından 8-9 MJ güç kullanmasına izin veriliyor, bu da pistteyken bu enerjinin geri kazanılması anlamına geliyor.
