Formula 1 geçtiğimiz hafta sonu İspanya'da yarıştı. Barselona-Katalonya pisti, çok sayıda hızlı virajı ve normalden daha aşındırıcı pist yüzeyiyle F1'in özel olarak inşa edilmiş yarış pistlerinden biri. Bu, yere basma kuvvetinin oyunun adı olduğu anlamına gelir. Katalonya her zaman iyi bir aerodinamiğe ihtiyaç duymuştur, ancak bu artık iki kat daha önemli. Bir virajı ne kadar hızlı geçerseniz sonraki düzlüğe o kadar az enerji eklemeniz gerekir ve enerji yönetimi artık F1'de de eskisi kadar önemli.Le Mansveya Formula E'de ve hatta IndyCar'da. Ve ne kadar fazla bastırma kuvvetine sahipseniz, araba o kadar az kayar ve araba ne kadar az kayarsa lastikler o kadar az aşınır.
Stratejileri öneren lastik aşınmasıdır. Şu ana kadar bu sezonki tüm yarışlar, sürücülerin bir lastik karışımından diğerine gerekli değişiklikleri yaptığı tek pit stoplu işlerdi. Ancak Katalonya'da 66 turun sonuna ulaşmak için en az üç set Pirelli lastiği gerekiyordu. Hatta belki dört. Lastikler aşındıkça tur başına 0,2-0,3 saniyeye kadar yavaşlarlar. Ve bundan yararlanmanın bir yolu da "alttan kesme"dir; pite erken girin, yeni kauçuğa geçin ve zaman kaybederken hızlı turlar atmak için rakiplerinize karşı lastik dengelemesinden yararlanın. Bunu doğru yapın ve bir sonraki pit stoplarını yaptıklarında siz önde olmalısınız.
Yarışı dört tura bölmek bir kez daha pit stop anlamına geliyor ve üç saniyeden daha kısa bir sürede lastik değişimi varsayıldığında pit şeridinden geçmek, pit alanında durmak ve ardından tekrar pit şeridinden çıkmak yaklaşık 22 saniyeye mal oluyor. Ancak her bir lastik seti daha az tur için gerekli olduğundan, 22 saniyelik pit stopu ve daha fazlasını dengelemek için yeterince sıkı çalıştırılabilirler.
