2026 -05 -12T 07:21:13Z
BANGKOK (AP) — Gemi işletmecileri, gemileri çalışır durumda tutmak için bunker yakıtı olarak bilinen çamur benzeri bir maddeye güveniyor.İran savaşı'nin kapanışıHürmüz Boğazıküresel denizcilik endüstrisine ve Asya'daki en büyük yakıt ikmal merkezine güç veren bu yakıtın tedarikini engelledi.
Bunker yakıtı, varil ürününün tam anlamıyla bir dibidir: arabalar ve uçaklar gibi diğer araçlar tarafından kullanılan daha pahalı rafine ham petrol türlerinden daha ağır ve kirli, depolama konteynerlerinin dibine batar.
Ancak bu, deniz yoluyla taşınan küresel olarak ticareti yapılan malların % 80 'inin taşınmasına yardımcı oluyor ve uzmanlar bunun, yakıt kıtlığının daha yüksek nakliye maliyetlerine dönüşeceği, tüketici fiyatlarını artıracağı ve dünya çapındaki işletmelerin alt sıralarına zarar vereceği anlamına geldiğini söylüyor.
Bu, ilk olarak büyük ölçüde Orta Doğu petrolüne dayanan Asya'da bir sorun olacak. Sığınak yakıtı için dünyanın en büyük yakıt ikmal merkezi olan Singapur'da rezervler azalıyor ve fiyatlar yükseliyor.
Nakliye şirketleri, alternatif yakıtlarla çalışabilecek gemileri satın almayı planlarken, enerji şokuna uyum sağlamaya, gemi hızlarını azaltmaya ve kısa vadede maliyetleri düşürmek için programları revize etmeye çalışıyor.
Ancak bazı şirketler, acının küresel tedarik zincirleri aracılığıyla Asya'nın ötesine yayılacağı konusunda uyarıda bulunan Avrasya Grubu danışmanlık firmasından Henning Gloystein'a göre bu triyajdan uzun süre sağ çıkamayacak.
Güneydoğu Asya "enerji triyajına" yöneliyor
Asya,ilk ve en sert vuranenerji şoku ile, çeşitli formları benimsemiştir“enerji triyajı"başa çıkmak, kullanımını artırmakkömür, daha fazla ham petrol satın almakRusyave planları canlandırmaknükleer enerji geliştirmekHer gün
Ama Asyadaha fazla etki için destekenerji rezervleri azaldıkça ve devlet sübvansiyonları kurudukça.
Birleşmiş Milletler verilerine göre, küresel deniz ticaretinin yarısından fazlası 2024 'te Asya limanlarından geçti, bu nedenle orada olanların küresel sonuçları olacak.
Şimdilik, fiyat yükselirken bile Singapur'un yakıt ikmali dayanıyor.
Devamını oku
Ancak emtia sitesi OilPrice'den Natalia Katona, Irak ve Kuveyt gibi sığınak yakıtı için gereken daha ağır ham petrolün ana kaynaklarından uzun süreli kesintilerin kıtlığa neden olacağını söyledi.
Katona, "Singapur'da fiyatın yükseldiğini, yükseldiğini, yükseldiğini görüyoruz" dedi.
Savaştan önce, Singapur'daki bunker yakıtı metrik ton başına yaklaşık 500 dolara (ABD tonu başına 450 dolara) mal oluyordu. Bu, Mayıs ayı başlarında 800 doların (ABD tonu başına 725 dolar) üzerine çıktı.
Yakıt kıtlığı tüketici maliyetlerini artırıyor
Piyasa istihbarat firması Sparta Commodities'in petrol analisti June Goh, nakliye şirketlerinin şimdilik maliyetlerin yükünü üstlendiğini, ancak bunun yakında "müşterilere geçebileceğini" söyledi.
Avrupa Ulaştırma ve Çevre Federasyonu'na göre, İran savaşının küresel denizcilik endüstrisi için günlük maliyeti 340 milyon avro (yaklaşık 400 milyon $).
Risk danışmanlığı firması Aon'dan Oliver Miloschewsky, "Yakıt kıtlığı, nakliye maliyetlerini diğer birçok maliyet baskısından daha hızlı besleme eğilimindedir" dedi.
Bireysel ürün etkisi artımlı görünebilir, ancak daha yüksek nakliye maliyetlerinin kümülatif etkisi "tedarik zincirleri arasında dalgalanabilir ve nihayetinde çok çeşitli sektörlerde tüketici fiyatlarını etkileyebilir" dedi.
Yerel feribotlar ücretleri artırırken ve lüks yolcu gemileri yakıt ek ücretlerine takılırken Singapurlu tüketiciler de sıkıntıyı başka şekillerde hissediyor.
Gemi işletmecileri sınırlı seçeneklerle karşı karşıya
Miloschewsky, göndericilerin durumla başa çıkmak için sınırlı seçeneğe sahip olduğunu söyledi. Yakıt için daha fazla ödeme yapabilir veya nakliyeyi yavaşlatmak veya seferleri askıya almak gibi yakıt tasarrufu önlemleri uygulayabilirler.
Endüstri grubu Clarksons Research'ün bildirdiğine göre, dökme yük gemilerinin ve konteyner gemilerinin ortalama hızı, savaşın başladığı 28 Şubat'tan bu yana küresel olarak yaklaşık % 2 oranında yavaşladı.
Deniz ve enerji teknolojisi üreticisi Wartsila'dan Ha'kan Agnevall, yüksek fiyatların yeşil yakıtlara olan ilgiyi de artırdığını söyledi.
İyi haber, daha düşük emisyonlu yakıtlar üretme teknolojisinin var olduğunu söyledi. Kötü haber şu ki, üretim henüz ölçekte değil ve daha yeşil yakıtlar genellikle daha pahalı.
Gerçi ABD Başkanı Donald Trumpraydan çıkmış çabalarküresel nakliyeyi değiştirmekfosil yakıtlardan uzak2025 'te Agnevall, mevcut çatışmanın stratejik düşünen şirketleri ve ülkeleri daha çevreci alternatiflere yönelik çabalarını yenilemeye sevk edebileceğini söyledi.
Yükselen fosil yakıt fiyatları maliyet açığını daraltıyor. "Bu, yeşil yakıtlar için iş gerekçesini iyileştiriyor" dedi.
Caravel Group, 120 'den fazla gemi inşa projesini denetleyen dünyanın en büyük gemi yönetim şirketlerinden biri olan Fleet Management Limited'e sahiptir.
Şirketin CEO'su Angad Banga, Associated Press'e verdiği demeçte, şirketin inşaatını yönettiği gemilerin yaklaşık üçte birinin "çift yakıt kapasiteli" olacağını, yani hem geleneksel yakıt hem de sıvılaştırılmış doğal gaz gibi alternatiflerle çalışabileceklerini söyledi.
Gemi sahipleri, "değişken bir ortamda opsiyonalitenin ölçülebilir bir ekonomik değere sahip olması" nedeniyle yakıtlar arasında geçiş yapabilen gemilere sahip olmak için prim ödemeye istekli olduklarını söyledi.
Banga, alternatif yakıtların henüz geleneksel yakıtlar kadar esnek olmadığını söyledi. Küresel olarak faaliyette olan 890 'dan fazla LNG yakıtlı gemi olsa da, destekleyici altyapı eksikliği onlar için darboğazlar yaratmıştır.
Ancak LNG kapasiteli gemilere sektörün yetiştiğini ve bunker yakıtındaki sınırlamaların daha da fazla ilgi gösterdiğini söyledi. "Bu ilerleme gerçek ."
___
Chan, Hong Kong'dan bildirdi.
___
Associated Press'in iklim ve çevre kapsamı, birden fazla özel vakıftan finansal destek almaktadır. Tüm içerikten yalnızca AP sorumludur. AP'leri bulunstandartlarıhayırseverlerle çalışmak için, destekçilerin bir listesi ve finanse edilen kapsama alanlarıAP.orgHer gün
ANTON L. DELGADODelgado, Associated Press için Güneydoğu Asya'daki iklim ve enerji konularını ele alıyor. Bangkok'ta yaşıyor.
Twitter
Instagram
posta yoluyla
CHAN HO - HIMChan, Associated Press için Çin'deki iş ve ekonomi hakkında yazıyor ve ticaret ve teknolojiden otomobillere kadar dünyanın en büyük ikinci ekonomisinin kilit sektörleri hakkında rapor veriyor. Hong Kong'da yaşıyor.
posta yoluyla
