2026-06-23T04:01:06Z
NEW YORK (AP) — İran ve ABD'nin, küresel petrol arzını daraltan ve enflasyonu körükleyen bir savaşı sona erdirmek için geçici bir anlaşma imzalamasından bu yana Hürmüz Boğazı'ndaki gemi trafiği arttı, ancak hayati önem taşıyan su yolunun kontrolüne ilişkin sorular ve gemilerin bu boğazı geçmek için ücret alınıp alınmayacağına ilişkin sorular müdahale edebilir.müzakerelerlekalıcı bir barış inşa etmek.
Tahran ve Washington geçtiğimiz hafta sonu Hürmüz Boğazı konusunda yeniden çatıştı. İran, İsrail'in Lübnan'a yönelik son saldırılarına atıfta bulunarak, şunları söyledi:Boğazı yeniden kapattı. ABD buna itiraz etmekte hızlı davrandı. Denizcilik izleme verileri, Cumartesi ve Pazar günleri düzinelerce geminin geçtiğini gösterdiçok daha azsavaştan önceki günlük ortalamadan daha fazla.
Başkan Donald Trump, İran'la 60 günlük müzakere döneminde nihai bir anlaşmaya varılamaması halinde ABD'nin boğaz geçişlerine kendi gümrük vergilerini uygulayabileceğini öne sürdü. Savaştan önce geçiş ücretsizdi ancak İran geçen ay gemilerden para toplamak için yeni bir hükümet otoritesi kurdu ve gemilerin hala bu kuruma kaydolmasını beklediğini söyledi.Basra Körfezi Boğazı İdaresi.
Hem İran'a hem de Umman'a komşu olan Hürmüz Boğazı'nın sahibi hiçbir ülke yok. Geçen haftakimutabakat zaptıUmman ve diğer altı Körfez ülkesiyle su yolunun "gelecekteki yönetimini ve denizcilik hizmetlerini tanımlamak" için görüşmeler yaparken, şimdilik İran'ın boğazı yönetmesine izin verdi. İran, 60 gün boyunca transit gemilerden ücret almamayı kabul etti.
Hukuk uzmanları ve denizcilik dernekleritekrar tekrar vurgulandıbir geçiş ücreti rejiminin, dünya sularıyla ilgili on yıllardır süren uluslararası ticaret emsalini alt üst edeceği. Analistler, ABD ve İran'ın nihai bir anlaşmaya varması halinde bunu söylüyoraylar sürebilirpetrol, doğal gaz, gübre ve diğer emtia akışının savaş öncesi seviyelere dönmesi.
İşte durumuna daha yakından bir bakışHürmüz Boğazı:
Devamını oku
Gemiler hareket ediyor ancak savaş öncesi hızda değil
Veri ve analiz şirketi Kpler, izleme çalışmalarının Cuma ve Pazar günleri arasında 71 geminin boğazdan geçtiğini doğruladığını ve bu sayının Cumartesi günü 35'e ulaştığını söyledi. Buna karşılık, ABD ve İsrail Şubat ayı sonlarında İran'a saldırı başlatmadan önce günde yaklaşık 100 ila 130 gemi yolculuk yapıyordu ve Tahran da kendi saldırılarıyla ve su yolunu etkili bir şekilde kapatarak karşılık verdi.
Geçici İran-ABD anlaşmasının bir parçası olarak İran, mayın temizleme çalışmasını 30 gün içinde gerçekleştireceğini ve nakliyenin önündeki "teknik ve askeri engelleri" kaldıracağını söyledi. İran'ın baş müzakerecisi ve parlamento sözcüsüMuhammed Bagher Kalibafİran devlet medyasına Pazartesi günü yaptığı açıklamada, ülkesinin boğazı uluslararası deniz hukukuna uygun şekilde yöneteceğini söyledi.
Ana merkezi güzergahHürmüz Boğazıhala mayınlı ve kapalı kalıyor. Gemiler, İran sularından geçen daha küçük kuzey rotasını ve Umman sularından geçen güney rotasını kullanıyor. Ancak Kpler, İran'ın belirlediği rotayı takip eden veya transponderlerini kapalı tutarak konumlarını ve kimliklerini gizlemeye çalışan birçok gemide "tedbirin hala açık" olduğunu söyledi.
Morning Wire'a kaydolun:Amiral gemisi bültenimiz günün en önemli manşetlerini ayrıntılarıyla anlatıyor. E-posta adresi Kayıt olBu kutuyu işaretleyerek AP'leri kabul etmiş olursunuz.Kullanım Koşullarıve AP'nin verilerinizi bizim kurallarımıza uygun olarak toplayabileceğini ve kullanabileceğini kabul edersiniz.Gizlilik Politikası.
Hem İran hem de ABD geçiş ücreti tehdidinde bulundu
Savaşın başlarında İran, Hürmüz Boğazı'nı kendi onayı olmadan kullanmaya çalışan gemilere saldırmakla tehdit etti vegemileri incelemeye başladınakliye analistlerinin "gişe gişesi" adını verdiği bir geçiş ücreti ödeme planında. İran ayrıca Nisan ayı başlarında, vergiden feragat etmenin ön koşulu olarak geçiş ücreti toplama hakkını da talep etti.onun boğulmasıBoğazda.
Her ne kadar Trump yönetimiuygulanan yaptırımlarHazine Bakanı Scott Bessent'in, Tahran'ın küresel deniz ticaretini gasp etme girişimi olarak tanımladığı şeye karşı çıkmak için geçen ayın sonlarında Basra Körfezi Boğazı İdaresi'nde konuşan başkan, Cumartesi günü ABD'nin "Orta Doğu ülkelerine Koruyucu Melek olarak sunulan hizmetler" için kendi geçiş ücretlerini uygulayabileceğini öne sürdü.
Yönetim, İran'la müzakerelerin tamamlanmış bir anlaşmaya varmaması halinde ABD'nin gemilere nasıl herhangi bir ücret uygulayacağına ilişkin ayrıntılı bilgi vermedi. Denizcilik analistleri, ilk anlaşmanın İran'a boğazlar üzerinde ne kadar kontrol sağladığı konusunda şaşkınlıklarını dile getirdi.
Bağımsız tanker sahiplerine yönelik bir ticaret grubu olan Intertanko'nun denizcilik direktörü Philip Belcher Perşembe günü yaptığı açıklamada, "Gelecekte yapılacak düzenlemeleri belirlemek için neredeyse tüm güç İran'a gidiyor. Bu konuda gerçekten netliğe ihtiyacımız var" dedi.
Experts say tolls would violate maritime law
Boğazda geçiş ücreti toplamak ihlallere yol açabilirkalıcı bir prensipuluslararası deniz ticareti: barışçıl seyir özgürlüğü. Konsept, 1994 yılında yürürlüğe giren Birleşmiş Milletler Deniz Hukuku Sözleşmesi tarafından kodlanmıştır.
Anlaşma, gemilere Hürmüz Boğazı da dahil olmak üzere dünya çapında 100'den fazla boğazdan engelsiz "transit geçiş" hakkı sağlıyor. Bu sadece doğal su yolları için geçerli olduğundan yetkililer, Panama Kanalı ve Süveyş Kanalı gibi insan yapımı su yollarından geçen gemilerden ücret talep edebilir.
Umman, BM sözleşmesini onaylayan 170'den fazla ülke arasında yer alıyor, ancak ABD ve İran öyle değil. Denizcilik dernekleri, tüm ulusların anlaşmanın hükümlerine tabi olmaya devam ettiğini savundu.
ABD Deniz Harp Okulu'nda uluslararası deniz hukuku profesörü olan James Kraska, ABD ve İran'ın, uluslararası denizcilikte güvenlik ve güvenlik önlemlerini denetleyen BM kuruluşu olan Uluslararası Denizcilik Örgütü'nün üyesi olduklarını belirtiyor. Her iki ülke aynı zamanda gemi inşa etme ve işletme standartlarını düzenleyen Uluslararası Denizde Can Güvenliği Sözleşmesine de taraftır.
Aynı zamanda Harvard Hukuk Fakültesi'nde misafir profesör olan Kraska'ya göre, Hürmüz gibi boğazlarda ücretler yalnızca yerleşik giriş limanlarında veya tehlikeli bölgelerde özel navigasyon yardımı gibi bir gemi tarafından özel olarak talep edilen hizmetler için uygulanabiliyor.
"İran bunları herkese uygulamak istiyorsa, trafik ayrım düzeni kurallarını ayarlamak zorundadır ve bu yalnızca Uluslararası Denizcilik Örgütü'ne üye ülkeler aracılığıyla yapılabilir" dedi.
Kraska, "Transit geçiş hakkını kullanan bir gemiye ücret uygulayamazsınız" diye ekledi. "Yani sonuç olarak hayır; bu bağlamdaki ücretler kesinlikle yasal değil."
Yetkili, ülkelerin bazen bir boğazın bakım masraflarını paylaşmak için güçlerini birleştirdiklerini belirtti. Örneğin Endonezya, Malezya ve Singapur, Uluslararası Denizcilik Örgütü ve daha sonra diğer ülkelerle böyle bir anlaşma geliştirmek için çalıştı.Malakka Boğazı, ancak bireysel gemilerdeki ücretleri değil, geçişi kullanan eyaletlerden müzakere edilen katkıları içeriyordu.
Kesintiler aylarca devam edebilir
Hürmüz Boğazı'ndaki koşullar savaş boyunca hızla arttı veya kötüleşti. ABD ve İran'ın taahhüt vermesinden bu yana gemi taşımacılığına yönelik görünüm iyileşti.ateşkesi uzatmakSigorta komisyonculuğu ve risk yönetimi şirketi Marsh'ın denizcilik, kargo ve lojistikten sorumlu global başkanı Marcus Baker, "Durumla ilgili bir miktar tedirginlik var" dedi.
Baker, "Sigorta durumu söz konusu olduğunda, bu dönemde ayrılmaya çalışan gemi sahipleri için oldukça fazla destek var" ancak İran ile ABD arasındaki geçici anlaşmada boğazın müzakere penceresinin ötesinde ücretsiz tutulmasına yönelik bir ifade yer almıyor dedi.
"Önümüzdeki altı haftanın bize neler getireceğini göreceğiz" dedi.
WYATTE GRANTHAM-PHILIPSGrantham-Philips Associated Press'in trend haberlerini aktaran bir iş dünyası muhabiridir. New York'ta yaşıyor. heyecan posta yoluyla
MAE ANDERSONAnderson, Associated Press'e küçük işletmelerin karşılaştığı çok çeşitli sorunlar hakkında rapor veriyor. New York'ta yaşıyor.
heyecan
posta yoluyla
.jpg%3Fwidth%3D930%26format%3Dwebp&w=1920&q=75)
