2026-03-29T18:10:40Z
ABOARD THE CRESCENT (AP) — Yalnızca raylardaki çelik tekerleklerin ritmiyle bozulan kırsal bir sessizlik üzerinde güneşin doğuşunu izlemenin melodik bir yanı var. Ya da kendimize öyle söylüyoruz.
Bu durumda trende olmak şiirden çok politikaya borçluydu.
Kongre veDonald Trumpson durumlarına saplanmışlardıbütçe çıkmazı,biri Cumhuriyetçi başkanın köklerine dayanıyorgöçABD şehirlerine gönderdiği federal güçlerin baskılarını ve taktiklerini anlattı. Ancak bu çıkmaz, günümüz Amerikan yaşamının temel sabitini alt üst etti: kolay hava yolculuğu.
Memleketim Atlanta'da, neşeli bir şekilde dünyanın en yoğun havaalanı olarak pazarlanan havaalanı, organize bir kaosa sürüklenmişti. Ücretsiz federal çalışanlar işten çağrıldı ve saatlerce kuyrukta beklemekten bıkan yolcuları taramak için güvenlik personelinin sayısı azaldı. Washington'a gitmek istedimNCAA basketbol turnuvası.Bu yüzden uçuşu kaçırma riskini ortadan kaldırdım ve 650 millik bir rota boyunca gece ve maç günü için tren rezervasyonu yaptırdım.
ABD siyasetinin bu endişe verici anında yavaşladım ve hafife aldığımız şeyleri düşündüm. 21. yüzyılın koşuşturmasını mümkün kılan 20. yüzyıl yeniliğinin, yani uçağın kolaylıklarını kim düşünebilir ki? Rezervasyon yaptırıyoruz ve biniyoruz. Modernitenin bilinçsiz, birinci dünya esnekliği. Rahatsızlıkla boğuşmak daha da nadirdir.
Kararım beni daha da geriye, 19. yüzyıla ve bir başka tanımlayıcı yeniliğe götürdü: uzun mesafe treni.
Hafta sonu 14,5 saatlik bir tren yolculuğu, siyasetin, ekonominin, sosyal çekişmelerin ve kimlik ve aidiyet konusundaki kavgaların, Amerika Birleşik Devletleri'nde nasıl, ne zaman ve nerede hareket ettiğimiz de dahil olmak üzere hayatımızın düzenini her zaman nasıl etkilediğini anlamak için yeterli zamandır. Ama Amtrak Crescent aynı zamanda kolektif deneyimimizin genişliğini de görmeme olanak sağladı.
Amerika'nın Doğu Yakası'nın kentsel, banliyö ve kırsal bölgelerini dolaştım. Diğer gezginlerin gemiye nasıl geldiğini öğrendim. Ve bunda, seçilmiş liderlerin bazıları kadar felç olmayı reddeden geçmiş ve şimdiki insanların portresini buldum.
Demiryollarında kolaylık
Kalabalık bir Amtrak istasyonunda gece geç saatlerde çok az cazibe vardır. Çocuklar yatma vaktini geçtiler ve yorgun ebeveynler tarafından bakılıyorlar. Yaşlı yetişkinler bagaj ve merdivenlerle boğuşuyor.
Airports are not red-carpet affairs either, of course. Ancak Delta'nın Atlanta-Washington uçuşlarında belli bir önbellek var. Genellikle kapıdan kapıya yaklaşık iki saat sürer. Genellikle ana terminale en yakın yolcu salonunun orta nokta kapısında bulunurlar. Bu, neredeyse kesinlikle onu kullanan ancak bu uzun süreli patrial kapanma sırasında bazı havayolu avantajlarını kaybeden Kongre üyelerine bir selam niteliğinde.
Normal şartlarda ön verandamdan Capitol Hill'e veya şehir merkezine 4,5 saat gibi kısa bir sürede ulaşabiliyorum. Bugünlerde güvenlik hatları genel hava yolculuğu süremi en azından iki katına çıkarabilir.
Trenin hala daha uzun olduğu ve zamanın nakit olduğu öğretildi bize. Ancak saat 23:29'da olsa bile kesinliğin de değeri vardır. kalkış. Ve Amtrak istasyonunda hiçbir bekleme hattı, Ulaştırma Güvenliği İdaresi ajanları, vekil olarak ICE ajanları yoktu.
Kalkıştan yalnızca birkaç dakika önce gelen yolcular uçağa binmeyi başardılar ve koridorların sıkışık olmasına neden olan önceden belirlenmiş bölgeler değil, biniş sırasına göre tahsis edilen koltukları hızlı bir şekilde buldular. Koltuk içi servis veya uydu TV yoktur. Ancak Amtrak'ın en düşük kademesi olan otobüs koltukları bile birinci sınıf havayolu şirketleri kadar geniştir ve Wi-Fi mevcuttur, yani sonuçta 19. yüzyıl, hatta 20. yüzyıl değil.
Gemide bir mürettebat üyesinin "Ben TSA ajanı değilim" şakasını duydum.
Tarihin yolları
Alabama'nın kırsal kesiminde yaşayan bir çocukken tren vagonlarını sayar ve nereye gittiklerini merak ederdim. O zamandan beri büyükannem ve kız kardeşlerinin 2. Dünya Savaşı döneminde Atlanta'ya yaptığı hafta sonu gezilerini anlatan günlük yazılarını ve mektuplarını okudum.
Güney'in en büyük şehrinin de tarihi bir kancası var. Başlangıçta “Terminus” olarak adlandırılan Atlanta, savaş öncesi dönemde kuzey-güney ve doğu-batı demiryolu yollarının kritik bir kesişimi olarak gelişti. General William Tecumseh Sherman'ı İç Savaş'ın Konfederasyonun yenilgiye uğratılmasına yardımcı olan ufuk açıcı kampanyalarından birine çeken şey buydu.
İç Savaş'tan bir yüzyıl sonra Delta, genel merkezi olarak 1960 nüfus sayımına göre daha büyük şehir olan Birmingham, Alabama yerine Atlanta'yı seçti. Şirketin kararı, Mississippi Deltası bölgesindeki ekin silgi menşei nedeniyle adını taşıyan havayolu için vergi indirimleriyle bağlantılıydı. Bazı yorumlara göre, Alabama ve Birmingham liderlerinin Jim Crow'u savunurken daha açık ırkçılık yapması nedeniyle Delta'nın kararı kolaylaştırıldı; bu, diğer eylemlerin yanı sıra eyaletlerin Amtrak'tan önce gelen yolcu trenlerini ayırmasına izin veren bir yasaydı.
Bu gece, göçmen emeğinin ABD demiryolu sisteminin inşasında oynadığı rol göz önüne alındığında ve özellikle şu anda hedefim olan Washington'da göçmenliğin (yasal ve yasadışı) ön planda olduğu göz önüne alındığında dikkate değer birçok dil ve aksan duydum. Büyükannem ve teyzelerimin bir ömür önce göreceğinden farklı bir karışım olan ABD çoğulculuğunu yansıtan yüzler gördüm.
Bir dizi ses demiryolu yolculuğunun özgürlüğünü ve kolaylığını kutladı. Agatha Grimes ve arkadaşları da, 62. yaş gününü kutlamak için yaptıkları uzun hafta sonu gezisinin bir parçası olarak Greensboro, Kuzey Carolina'ya gemiye bindikten sonra aynısını yaptılar.
Grubu yemekli vagonda birlikte gülerken Grimes, "Geçen hafta Atlanta havaalanında mahsur kaldım" dedi. "Bu sadece çılgınlık."
Gezilerini organize eden ve kendini "tren emektarı" olarak tanımlayan Beretta Nunnally, "Park etme konusunda endişelenmenize gerek yok. Bagaj kontrolü yok. İstasyona geliyorsunuz, gideceğiniz yere gidiyorsunuz ve eve geliyorsunuz."
Uçaklar, trenler ve otomobiller için bir dönem
Ancak bu ABD'de eskisi kadar kolay değil.
Politika, ekonomi ve sübvansiyonlar ABD demiryollarının büyümesine yardımcı olduğu gibi, otomobil üreticileri, petrol şirketleri, yol inşaatçıları ve son olarak havayolu üreticileri ve havayolları politikacıların beğenisini ve tüketicilerin dikkatini çektikçe bu faktörler ağı daralttı.
Kırsal bölgelerde saatlerce bisiklet sürerken kudzu ve zincir bağlantılı çitlerin paslı otomobil sıralarını çerçevelediği hurdalıkları fark ettim. Şehirlerin ve ülkenin geri kalanının beslenmesine yardımcı olan tarım arazilerini ve ekipmanları gördüm. Charlotte, Kuzey Carolina'daki ofis kulelerinin ve onun NFL stadyumunun gece ışıklarını görmek için uyandım. Canlı ilçe koltukları gördüm ve onlar gibi, yolcu demiryolundan bağlantısız ve yolumuz boyunca birçok kez geçtiğimiz Eisenhower dönemi eyaletler arası sistemden uzakta oldukları için gelişemeyen sayısız başka kasabayı düşündüm.
Her ortamda seçmenler (muhafazakarlar, liberaller, aşırılıklar ve ara görüşlüler) kendi temsilcilerini, senatörlerini ve artık ülkenin gidişatını belirleyen bir başkanı seçtiler.
Washington'a vardığımda, Union Station'ın büyük salonunun ve Beaux Arts cazibesinin tadını çıkarmak için durdum ve pek çok çarpıcı ABD terminalinin yerle bir edilmesi nedeniyle ne kadar ihtişamın kaybolduğuna üzüldüm. Dışarı çıktım ve Kongre Binası kubbesine baktım.
Ben uyurken Senato, göçmenlik denetimi dışında İç Güvenlik Bakanlığı'nın tamamını finanse etmek için iki partili bir anlaşmayı yönetti. Kuzeye doğru devam ettiğimde Cumhuriyetçi Meclis liderleri bunu reddetti. Çıkmaz devam etti.
Yorgun bir gezgin ama yenilenmiş bir vatandaştım. Gitmem gereken bir maç vardı. Ve tren hareket etti.
BILL BARROWBarrow, Associated Press için ABD siyasetini ele alıyor. Atlanta'da yaşıyor.
Twitter
posta yoluyla
