Formula 1, geçtiğimiz hafta sonu Britanya Grand Prix'siyle birlikte griddeki çoğu takımın kendi sahasındaki yarışına geri döndü. Bu sezon yine en hızlı arabanın yarışı kazanamadığını gördük çünkü güvenilirlik bir sorundu. Ancak yarış verir ve yarış alır ve bir sürücünün kötü şansından faydalanan kişi, bu galibiyete gerçekten ihtiyacı olan başka bir sürücüydü. Ancak belki de daha büyük hikaye, güvenlik aracının 52. turun 48. turunda çıkmasıyla yarışın sonlarında yeniden start alacağımıza dair karşılanmayan beklentiydi. Ekrandaki bir mesaj, yorumculara ve izleyicilere durumun böyle olacağını söylüyordu, ancak bu hatalı bir şekilde görüntülendi ve eğlenceli bir yarış, bir nevi nemli bir balta gibi sona erdi.
Silverstone, Britanya'nın birçok yarış pisti gibi, terhis edilmeden önce II. Dünya Savaşı'nda kullanılan bir hava üssüydü; bu da oldukça düz ve oldukça rüzgarlı olabileceği anlamına geliyor. Bir F1 aracının yön değişimini izlemek için dünyadaki en iyi yerler arasında yer alan virajlarla, mevcut düzeninde (2010'da değiştirildi) bile oldukça hızlı. Yeni otomobillerin hibrit güç ünitelerinin pistin yarısında enerjiden yoksun kalacağına dair endişeler vardı ve sıralama turlarında otomobiller, sprint ve ana yarışta izin verilen tur başına 8 MJ'e kıyasla, bir tur boyunca sadece 6,5 MJ'lik enerji toplama ve enerji dağıtmayla sınırlıydı.
Sıralama turlarındaki enerji limiti neredeyse doğruydu; hızlı 130R virajından önce arabaların yavaşladığı acınası manzarayı gördüğümüz Japonya'daki Suzuka'nın aksine, sıralama turlarındaki sürücüler Copse, Maggotts ve Becketts gibi virajlarda sınırda görünüyordu.
