Bana "Prelude'un bir spor araba olmadığını" vurgulayan bir e-posta gönderdiğinde Honda'nın beklentileri yönetmeye çalıştığını söyleyebilirsin. Ve nedenini anlayabiliyorum. Kağıt üzerinde, teknik özellikler şık coupe'nin (teknik olarak üç kapılı bir hatchback) yetersiz görünmesini sağlıyor. Özellikle alternatiflerle karşılaştırmaya başlarsanız.
Mazda MX-5 veya Subaru BRZ'nin ağırlığı yüzlerce pound daha hafiftir ve Subaru, Prelude'un 200 hp'sinden (149 kW) daha fazla güce sahiptir. Bir Volkswagen Golf GTI, 3,261 lbs (1,479 kg) ile Prelude ile hemen hemen aynı ağırlığa sahiptir, ancak yüzde 20 daha fazla güç sağlar ve aslında yetişkinlere uygun arka koltuklar sunar. Ancak parlak mavi Prelude'la geçen bir haftanın ardından teknik özelliklere önem vermek zorlaşıyor. Bu, tüm yıl boyunca kullanacağımız en iyi arabalardan biri olabilir.
Sonra tekrar,önceki beş nesle dönüp baktığımızdaPrelude hiçbir zaman gerçekten bir spor otomobil olmadı. Yakıt enjeksiyonu, dört tekerlekten direksiyon, değişken valf zamanlaması ve aktif tork aktarımı gibi özelliklerin tanıtıldığı Honda için her zaman bir teknoloji vitrini olmuştur. Altıncı nesil Prelude'un ana özelliği, OEM'in dört silindirli hibritine sportif bir karakter katan Honda'nın S+ vitesi.
